2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) présente moins de risque que D5 5 cilindros : 14/100 (risque faible) contre 39/100 (risque modéré). 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) a 1 panne grave documentée, la principale « Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 9 octobre 202621 sources Notre méthode

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) est-il fiable ?

Les 2.2 diesel des grands fourgons Stellantis (BlueHDi DW12 sur Boxer, Jumper et Movano ; Multijet 3 sur le Ducato) sont des moteurs récents, sans statistiques de pannes propres. Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de rappel : logiciel de l'AdBlue et du SCR, et tuyau de retour de carburant des unités de 2024-2025, avec risque d'incendie. L'historique à long terme fait défaut.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[6][7][8]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) et D5 5 cilindros
Donnée	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	2 400 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	120–180 ch	126–215 ch
Production	depuis 2019^{[9][10][11][12]}	2001–2015^{[13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	14Risque faible	39Risque modéré
Pannes documentées	2	4
De gravité élevée ou critique	1	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie Gravité faible: Système AdBlue (SCR) : le voyant de panne peut ne pas s'allumer si le doseur d'urée tombe en panne	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[8]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer et Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[2][17][18][19]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[1][20][21] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C et Proace Max, à partir de 2024)^[3][4][5]	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[6][7] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[6][7] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[7][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

D5 5 cilindros

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Autres comparatifs

Avec 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Avec D5 5 cilindros

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Sources

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