Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 et HR12 1.2 Turbo, caja multimodo)Boîte robotisée (Dualogic, Easytronic, MMT…)
Panne de la boîte multimode (risque de casse) sur le E-Tech Híbrido
Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.[1][2]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence fréquent : Sur fiches-auto.fr, la boîte apparaît dans 30 % des témoignages de la Clio 1.6 E-Tech 140 (21 sur 71), 17 % du Captur E-Tech Plug-in 160 (4 sur 23), 19 % de l'Arkana (25 sur 131), 12,5 % de l'Austral E-Tech 200 (11 sur 88), 25 % du nouveau Duster Hybrid 140 (3 sur 12) et 35 % du Jogger Hybrid 140 (6 sur 17). C'est un schéma répété sur six voitures différentes depuis 2020, renforcé par une campagne spécifique sur le joint d'arbre primaire ; pourtant, les témoignages du Duster III sont postérieurs à la clôture de cette campagne (janvier 2024) et montrent une proportion similaire, si bien que nous ne dépendons pas uniquement de la taille de la campagne pour le qualifier de fréquent.[1][2][3][4][7][8]
Symptômes
- Blocage de la boîte ou impossibilité d'engager un rapport, parfois avec la voiture immobilisée.[1][2]Vitesses qui ne passent pas : autres pannes qui en sont la cause · À traiter au plus vite
- La boîte passe en mode sécurité et limite la conduite, surtout en côte.[4]Mode dégradé : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Alerte au tableau de bord signalant un risque de casse de la boîte de vitesses.[1]Alerte boîte de vitesses : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Bruits ou à-coups lors des changements de rapport, liés à l'usure des crabots.[1][8]Bruit de boîte : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
Pourquoi cela arrive
La boîte multimode synchronise le moteur thermique et les deux moteurs électriques au moyen de crabots, sans synchroniseurs, embrayage ni convertisseur de couple ; si un actionneur ou le calculateur perd la référence de position, des bruits et des à-coups apparaissent, ou il faut remplacer la boîte.[1][5]
Renault a reconnu un défaut du joint d'arbre primaire sur les véhicules fabriqués entre 2020 et janvier 2024 (environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique et peut aboutir au remplacement complet de la boîte.[1]
Si elle n'est pas réparée : Dans les cas les plus graves, il faut remplacer la boîte complète, qui intègre les moteurs électriques ; plusieurs témoignages décrivent des immobilisations de plusieurs semaines dans l'attente de la pièce.[1][2][9]
Voitures et années concernées
Documenté aussi bien sur le H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Jogger, Duster) que sur le HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI) : les deux partagent la même conception de boîte multimode à crabots.[5][6]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+) | depuis 2020 | H4M |
| 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023) | 2020–2023 | H4M |
| 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+) | depuis 2022 | HR12 |
Modèles équipés des versions concernées
Dacia
- Dacia Joggerdepuis 2023
- Dacia Duster IIIdepuis 2024
Nissan
- Nissan Juke IIdepuis 2022
Renault
- Renault Clio Vdepuis 2020
- Renault Captur IIdepuis 2020
- Renault Captur II2020–2023
- Renault Mégane IV2020–2023
- Renault Arkanadepuis 2020
- Renault Australdepuis 2022
- Renault Espace VIdepuis 2023
- Renault Rafaledepuis 2024
Combien coûte la réparation
Comprend : Diagnostic, reprogrammation des calculateurs ou remplacement complet de la boîte multimode (moteurs électriques intégrés compris) selon la gravité.[1][2][3][4]
Aucune source consultée ne publie de prix pour l'Espagne ; plusieurs des cas documentés en France ont été résolus dans le cadre de la garantie du constructeur.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Demandez si la voiture est passée par la campagne du joint d'arbre primaire (véhicules fabriqués entre 2020 et janvier 2024) et exigez le justificatif.[1]
- Pendant l'essai, testez des manœuvres à basse vitesse, la marche arrière et une côte : à-coups, bruits ou mode dégradé sont des raisons de demander un contrôle de la boîte avant d'acheter.[4]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
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Boîte de vitesses multimode E-Tech (avec moteurs électriques intégrés)[1]
Elle se remplace complète lorsque l'usure des crabots ou la contamination du moteur électrique par l'huile est importante.
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Joint d'arbre primaire de la boîte E-Tech[1]
Il se remplace pour corriger le défaut d'étanchéité qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique, objet d'une campagne du constructeur.
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Rappels, campagnes et réclamations
RappelRenault
Remplacement du joint d'arbre primaire de la boîte E-Tech
Véhicules E-Tech fabriqués entre 2020 et janvier 2024 (environ 150 000 unités) présentant un risque que le joint d'arbre primaire laisse passer de l'huile vers le moteur électrique ; la solution consiste à remplacer le joint ou, dans les cas les plus graves, la boîte complète.[1]
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Toutes les versions E-Tech ont-elles le même problème de boîte ?
Oui : le H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Duster, Jogger) comme le HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI) utilisent la même conception de boîte multimode à crabots, et le schéma de pannes est documenté dans les témoignages des deux.[1][4][5][6]
La campagne sur le joint d'arbre primaire règle-t-elle le problème ?
Elle corrige le défaut d'étanchéité qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique sur les véhicules fabriqués jusqu'en janvier 2024, mais les témoignages de voitures plus récentes (comme le Duster III) montrent toujours une proportion similaire de pannes de boîte ; nous n'avons donc pas pu confirmer qu'elle résolve tous les cas.[1][7]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
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Autres pannes du E-Tech Híbrido
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionCalages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12)Sur l'Austral et l'Espace VI avec le moteur 1.2 E-Tech 200 (HR12), plusieurs témoignages décrivent des alertes « injection à vérifier », des défaillances de turbo et au moins un cas de calage complet du moteur à vitesse d'autoroute. Nous n'avons pas trouvé le même schéma sur les voitures équipées du H4M 1.6.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pasCertaines Renault E-Tech affichent une alerte « problème électrique DANGER » au tableau de bord et la voiture peut ne pas démarrer ou perdre des fonctions électriques. Renault a lancé une campagne de reprogrammation pour les véhicules fabriqués entre avril 2020 et avril 2023 (environ 154 000 véhicules).
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDécharge ou remplacement prématuré de la batterie 12 VPlusieurs propriétaires de Clio, Arkana et Austral équipés du moteur E-Tech documentent des remplacements prématurés de la batterie auxiliaire 12 V, parfois deux fois la première année. Ce n'est pas la panne la plus répandue du système, mais elle revient de façon récurrente sur différents modèles.
Plus de pannes de la boîte robotisée sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECDéfaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFTOui : la boîte i-SHIFT (un seul embrayage robotisé) de la Jazz II et de la Civic VIII tombe régulièrement en panne au niveau de son actionneur électronique, entre 95 000 et 180 000 km ; dans le cas le plus grave, la réparation ne valait pas la valeur de la voiture. Honda a en outre mis à jour le logiciel pour un défaut distinct en marche arrière.Apparaît vers 95 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDualogicDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDualogicUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleHonda Civic VIIIBug logiciel de la boîte robotisée i-Shift pouvant empêcher le démarrage ou faire reculer la voitureOui : Honda a rappelé les Civic équipées de la boîte robotisée i-Shift fabriquées entre mai 2008 et décembre 2011, car une erreur logicielle pouvait empêcher la voiture d'avancer, provoquer un calage brutal du moteur ou la faire reculer involontairement au redémarrage après une marche arrière.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo 147Défaillances de la pompe hydraulique et de l'actionneur de la boîte robotisée SelespeedLes versions de l'Alfa Romeo 147 équipées de la boîte robotisée Selespeed souffrent occasionnellement de défaillances de la pompe hydraulique et de l'actionneur qui gèrent l'embrayage et les rapports, avec des passages brusques ou des difficultés à enclencher les vitesses.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCitroën C4 Picasso IDéfaillances de la boîte robotisée BMP6 : à-coups et actionneurLa fiche recense 81 témoignages sur la boîte robotisée BMP6, avec des à-coups, de la lenteur à l'engagement des vitesses et des défaillances de l'actionneur vers 120 000 km.
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Sources
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- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Renault Clio VWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Renault AustralWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026