Moteur E-Tech Híbrido : pannes et fiabilité

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  depuis 2020 · 140–145 ch · H4M

  Avec prudence

  Le moteur et la batterie n'accumulent pas de pannes internes documentées, mais la boîte multimode commune à toutes les versions E-Tech présente bien un schéma de défaillances fréquent sur plusieurs modèles (voir la panne de la boîte) ; il est conseillé de vérifier l'historique des campagnes avant l'achat.^[2][6]

• 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

  2020–2023 · 160 ch · H4M

  Avec prudence

  Elle partage la boîte multimode avec les autres versions E-Tech et le même schéma de pannes documenté ; comme elle embarque en plus une batterie et une électronique de plus forte puissance, il convient de vérifier aussi son historique de campagnes.^[7]

• 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)

  depuis 2022 · 200 ch · HR12

  Avec prudence

  Elle partage le schéma de pannes de la boîte multimode avec les autres versions E-Tech et y ajoute un problème propre de calages et d'alertes d'injection documenté sur l'Austral et l'Espace VI.^[3][8]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionPanne de la boîte multimode (risque de casse)Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionCalages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12)Sur l'Austral et l'Espace VI avec le moteur 1.2 E-Tech 200 (HR12), plusieurs témoignages décrivent des alertes « injection à vérifier », des défaillances de turbo et au moins un cas de calage complet du moteur à vitesse d'autoroute. Nous n'avons pas trouvé le même schéma sur les voitures équipées du H4M 1.6.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pasCertaines Renault E-Tech affichent une alerte « problème électrique DANGER » au tableau de bord et la voiture peut ne pas démarrer ou perdre des fonctions électriques. Renault a lancé une campagne de reprogrammation pour les véhicules fabriqués entre avril 2020 et avril 2023 (environ 154 000 véhicules).
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDécharge ou remplacement prématuré de la batterie 12 VPlusieurs propriétaires de Clio, Arkana et Austral équipés du moteur E-Tech documentent des remplacements prématurés de la batterie auxiliaire 12 V, parfois deux fois la première année. Ce n'est pas la panne la plus répandue du système, mais elle revient de façon récurrente sur différents modèles.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault

Famille

Sistema de hibridación E-Tech de Renault: un motor de combustión (H4M 1.6 atmosférico o HR12 1.2 turbo) combinado con uno o dos motores eléctricos y una caja robotizada multimodo de garras (crabots), sin embrague ni convertidor de par.

Carburant

Essence

Cylindrée

1 598 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

140–200 ch

Production

depuis 2020

Marques

Renault et Dacia

Fiche technique^[1][4][5]

1. depuis 2020

   1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

   Première version du système E-Tech, disponible sur la Clio V depuis janvier 2020 : un 1.6 atmosphérique à cycle Atkinson (91-94 ch selon la source) associé à un moteur électrique de 48-49 ch et à un alterno-démarreur de 20 ch, avec une batterie lithium-ion de 1,2 kWh et la boîte multimode à crabots. En 2022, la Clio a reçu une légère hausse de puissance (+5 ch).^[1][12]

2. 2020–2023

   1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

   Version rechargeable du même bloc H4M, avec un moteur électrique plus puissant (67 ch) et une batterie lithium-ion de 9,8 kWh (7,5 kWh utiles) offrant environ 50 km d'autonomie électrique (WLTP) ; elle partage la même boîte multimode à crabots. Elle a été vendue sur le Captur de mai 2020 à avril 2023, et sur la Mégane IV.^[4][9]

3. depuis 2022

   1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)

   Moteur différent du H4M : un trois-cylindres turbo de 1,2 l (HR12) associé à deux moteurs électriques et à une batterie lithium-ion de plus haute tension (400 V, 1,7 kWh), pour 200 ch et 410 Nm combinés. Il a été lancé avec le Renault Austral en 2022 (production à l'usine de Palencia) puis étendu à l'Espace VI (2023) et au Rafale (2024).^[5][10][11]