Moteur BMW B58 : pannes et fiabilité

• B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019)

  2015–2019 · 326 ch · B58B30M0

  Avec prudence

  C'est la série pour laquelle sont documentés la vanne PCV sujette aux pannes, le boîtier de filtre à huile en plastique et, avant 2021, la pompe à huile à boîtier en plastique ; il est conseillé de demander les factures de ces réparations.^[2][3][7]

• B58 340-360 ch (B58B30M0, 2016-2019)

  2016–2019 · 340–360 ch · B58B30M0

  Avec prudence

  Elle partage les points faibles de la première série (vanne PCV, boîtier du filtre à huile et pompe à huile antérieure à 2021) ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.^[2][3][7]

• B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018)

  depuis 2018 · 333–340 ch · B58B30M1, B58B30C

  Avec prudence

  FCP Euro signale que la TU pose moins de problèmes de PCV, mais les unités antérieures à 2021 peuvent avoir la pompe à huile à boîtier en plastique et le boîtier du filtre à huile reste une pièce à surveiller.^[2][3]

• B58TU 374 ch (B58B30O1, M340i, M440i et M240i, depuis 2019)

  depuis 2019 · 374 ch · B58B30O1

  Avec prudence

  The Autopian signale que les premières M340i (2019-2020) sans le pack ZTK ont la pompe à huile à boîtier en plastique, avec quelques pannes avant 30 000 miles ; il convient de vérifier qu'elle a été remplacée.^[3]

• B58TU2 381 ch (B58B30M2, depuis 2022)

  depuis 2022 · 381 ch · B58B30M2

  À acheter

  Les pannes documentées concernent la première série et les unités antérieures à 2021 ; nous n'avons trouvé aucune panne propre à la TU2, mais elle circule depuis peu d'années et le retour d'expérience est limité.^[2][3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
2. 2Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationPanne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.
4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
5. 5Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
6. 6Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

B58 (familia modular B38/B48/B58)

Carburant

Essence

Cylindrée

2 998 cm³

Cylindres

6

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

290–441 ch

Couple maximal

571 Nm

Production

depuis 2015

Marques

BMW et Toyota

Fiche technique^[5][6]

1. 2015–2019

   B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019)

   Première série du six cylindres B58, qui remplace le N55 et fait ses débuts dans la 340i : 326 ch (240 kW) et 450 N·m avec un turbo twin-scroll, injection directe à 200 bar et distribution par chaîne.^[5][6]

2. 2016–2019

   B58 340-360 ch (B58B30M0, 2016-2019)

   Niveaux de puissance de la première série : 340 ch (250 kW) avec 450 ou 500 N·m sur les M140i, M240i et 540i, et 360 ch (265 kW) et 500 N·m sur les X3 M40i, X4 M40i et avec le kit M Performance Power & Sound.^[5][6]

3. depuis 2018

   B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018)

   Mise à jour TU de 2018 : pression d'injection de 200 à 350 bar, chaîne de distribution d'une seule pièce, filtre à particules essence, collecteur intégré à la culasse et refroidissement séparé de la culasse et du bloc ; 340 ch (333 ch sur certaines voitures depuis 2020 selon Wikipédia en allemand).^[5][6]

4. depuis 2019

   B58TU 374 ch (B58B30O1, M340i, M440i et M240i, depuis 2019)

   Niveau supérieur de la TU : 374 ch (275 kW) et 500 N·m dans la M340i xDrive, la M440i et la M240i (G42) selon Wikipédia en allemand ; Wikipédia en anglais liste la variante B58B30O1 avec 387 ch, que Wikipédia en allemand attribue à la M340i hors d'Europe.^[5][6]

5. depuis 2022

   B58TU2 381 ch (B58B30M2, depuis 2022)

   Seconde mise à jour (2022) : cycle Miller, VANOS électrique et injection indirecte basse pression ajoutée à l'injection directe ; 381 ch (280 kW) et 520 N·m. Wikipédia en allemand liste comme micro-hybrides 48 V les M340i, M440i et M240i xDrive avec cette version.^[5][6]