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E-Tech Híbrido vs. Rover K-Series: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat E-Tech Híbrido ein geringeres Risiko als Rover K-Series: 32/100 gegenüber 46/100 (beide mäßiges risiko). E-Tech Híbrido hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)»; Rover K-Series hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekte Zylinderkopfdichtung».

Risikoindex

E-Tech Híbrido

32

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

Rover K-Series

46

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

15 QuellenSo arbeiten wir

Ist E-Tech Híbrido zuverlässig?

Der E-Tech kombiniert einen Verbrennungsmotor (1.6 H4M Sauger oder 1.2 HR12 Turbo) mit Elektromotoren und einem Multimode-Getriebe ohne Kupplung und Drehmomentwandler. Am besten dokumentiert ist das Getriebe selbst: Berichte zu Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger beschreiben Warnungen vor Bruchgefahr, und Renault hat seit 2020 zwei Aktionen aufgelegt (ein elektrischer Fehler und ein Wellendichtring der Primärwelle). Auch die 12-V-Batterie fällt mit gewisser Häufigkeit aus.[1][2][3]

Alle 4 Probleme von des E-Tech Híbrido ansehen

Ist Rover K-Series zuverlässig?

Der K-Series von Rover hat einen sehr bekannten Defekt: die Zylinderkopfdichtung, die laut Diariomotor schon vor 100.000 km versagen kann und die von technischen Quellen mit einem kleinen Kühlkreislauf und einem ungünstig platzierten Thermostat in Verbindung gebracht wird. Üblich ist die Reparatur mit der für den Freelander entwickelten Mehrlagen-Dichtung (MLS); die beiden anderen dokumentierten Defekte (abgesunkene Laufbuchsen und Kühlmittelundichtigkeiten) hängen mit demselben Kreislauf zusammen.[4][5][6][7]

Alle 3 Probleme von des Rover K-Series ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von E-Tech Híbrido und Rover K-Series
E-Tech HíbridoRover K-Series
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum1.598 cm³—
SteuerungKetteZahnriemen (trocken)
Leistung140–200 PS60–160 PS
Produktionab 2020[1][8][9]1990–2005[5][10]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)32Mäßiges Risiko46Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme43
Mit hohem oder kritischem Schweregrad22
Schlimmster SchweregradHohe SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)
  2. Hohe Schwere: Motorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12)
  3. Mittlere Schwere: Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an
  1. Hohe Schwere: Defekte Zylinderkopfdichtung
  2. Hohe Schwere: Abgesunkene Zylinderlaufbuchsen und verzogener Zylinderkopf nach Überhitzung
  3. Mittlere Schwere: Kühlmittelundichtigkeiten: Deckel des Ausgleichsbehälters, hintere Blockschiene und Schläuche
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen DatenKeine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, ab 2020)[2][11]
  • 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)[12]
  • 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 Turbo, ab 2022)[3][13]
  • 1.1 K8 60 PS / K16 75 PS (Rover 25, 1998-2005)[4][7]
  • 1.4 8V/16V 74-103 PS (14K2F / 14K4F, 1995-2005)[4][6]
  • 1.6 16V 109-116 PS (16K4F, 1995-2005)[4][6]
  • 1.8 16V 117-136 PS (18K4F, 1995-2005)[4][6][14]
  • 1.8 VVC 145-160 PS (18K4K, 1995-2005)[14][15]
  • 1.8 T Turbo 150-160 PS (18K4T, 2002-2005)[4][7]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

E-Tech Híbrido

Alle 11 Modelle mit E-Tech Híbrido ansehen

Rover K-Series

Alle 12 Modelle mit Rover K-Series ansehen

Weitere Vergleiche

Mit E-Tech Híbrido

Mit Rover K-Series

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

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  1. Renault Clio VWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Guía de compra del MG TF de segunda manoDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 7. November 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Spanisch
  5. MG TF (2002)Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Choosing the correct K Series Head Gasket KitDMGRS · Technische Dokumentation · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Cooling and heating (K-Series: ZR, ZS, ZT, MGF, TF)MGOC Spares · Technische Dokumentation · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Renault Captur IIWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. Renault AustralWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  10. Rover K-series engineWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  12. Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  13. Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  14. MG ZR ZS ZT & Modern Engine & FuelMGOC Spares · Technische Dokumentation · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  15. MGF & TF Headgasket Repair KitsMGOC Spares · Technische Dokumentation · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch