Motor Rover K-Series: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.1 K8 60 PS / K16 75 PS (Rover 25, 1998-2005)

  1998–2005 · 60–75 PS

  Mit Vorsicht

  Eigene Defekte des 1.1 haben wir nicht gefunden, aber er teilt den kleinen Kühlkreislauf der Familie (etwa 5,5 Liter in den ZR/ZS) und den Ruf der Zylinderkopfdichtung; vor dem Kauf sollten Sie die Kühlmittelhistorie prüfen.^[1][4]

• 1.4 8V/16V 74-103 PS (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 74–103 PS · 14K2F, 14K4F

  Mit Vorsicht

  Die technischen Quellen beschreiben den Zylinderkopfdefekt vor allem beim 1.8, aber Diariomotor spricht von „allen K-Series“; kaufbar, wenn das Kühlmittel gepflegt wurde und es keine Anzeichen von Überhitzung gibt.^[1][3]

• 1.6 16V 109-116 PS (16K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 109–116 PS · 16K4F

  Mit Vorsicht

  Es ist eine der Versionen, bei denen die technischen Quellen den Wechsel zu „damp“-Laufbuchsen mit weniger Kühlmittel zwischen den Zylindern verorten; Diariomotor empfiehlt zu prüfen, ob die Dichtung schon die verstärkte ist.^[1][3]

• 1.8 16V 117-136 PS (18K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 117–136 PS · 18K4F

  Mit Vorsicht

  Es ist die Version, die bei Zylinderkopfdichtungsdefekten am häufigsten genannt wird; kaufbar, wenn sie bereits die Mehrlagen-Dichtung (MLS) mit vermessenen Laufbuchsen hat, und Diariomotor hält ihr Fehlen für ein gutes Argument, um über den Preis zu verhandeln.^[1][3][6]

• 1.8 VVC 145-160 PS (18K4K, 1995-2005)

  1995–2005 · 145–160 PS · 18K4K

  Mit Vorsicht

  Teilt das Zylinderkopfdichtungsproblem des 1.8 (die Lieferanten verkaufen spezielle Mehrlagen-Sätze für den VVC); eigene Defekte des VVC-Mechanismus haben wir in offenen Quellen nicht gefunden.^[6][7]

• 1.8 T Turbo 150-160 PS (18K4T, 2002-2005)

  2002–2005 · 150–160 PS · 18K4T

  Mit Vorsicht

  Eigene Zuverlässigkeitsdaten zum Turbolader haben wir nicht gefunden; er erbt den Kühlkreislauf und den Ruf der Dichtung des K-Series, daher sollten Sie die Kühlmittelhistorie verlangen.^[1][4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockDefekte ZylinderkopfdichtungDas große Problem des K-Series ist die Zylinderkopfdichtung, die durch eine Mischung aus Dichtungskonstruktion, Kühlung und Überhitzung schon unter 100.000 km versagen kann. Üblich ist die Reparatur mit der Mehrlagen-Stahldichtung (MLS), die für den Freelander entwickelt wurde.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockAbgesunkene Zylinderlaufbuchsen und verzogener Zylinderkopf nach ÜberhitzungNach einer Überhitzung können die Laufbuchsen des K-Series unter die Blockoberfläche absinken, und der Aluminium-Zylinderkopf kann gezeichnet oder verzogen sein; dann dichtet keine Dichtung richtig, und die Laufbuchsenhöhe muss gemessen und wiederhergestellt werden.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelundichtigkeiten: Deckel des Ausgleichsbehälters, hintere Blockschiene und SchläucheDer Kreislauf des K-Series fasst etwa 5,5 Liter, sodass eine schleichende Undichtigkeit den Ausgleichsbehälter leert und lokale Überhitzung verursacht. Als Stellen werden der Behälterdeckel, die metallene hintere Blockschiene (Korrosion), die Schläuche und die Kühlmitteldurchgänge der Ansaugkrümmerdichtung genannt.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Powertrain Ltd (Rover Group / MG Rover)

Familie

K-Series (K8 y K16)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

60–160 PS

Maximales Drehmoment

215 Nm

Produktion

1990–2005

Marken

Rover, MG, Land Rover und Lotus

Datenblatt^[2][5]

1. 1995–2005

   1.4 8V/16V 74-103 PS (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

   Hubraum 1.396 cm³ (75 × 79 mm) mit mehreren Varianten von 74 bis 103 PS. In der Baureihe Rover 200/25 gab es einen 8V mit 74 PS (1995-1999) und einen 16V mit 84 PS (1999-2005), dazu den 103 PS (MG ZR 105). Laut Wikipedia unterscheidet sich die Variante mit 82 hp von der mit 103 hp nur durch eine drosselnde Drosselklappe, die die Versicherungseinstufung senkte. Nasse Laufbuchsen.^[3][5][8]

2. 1995–2005

   1.6 16V 109-116 PS (16K4F, 1995-2005)

   Hubraum 1.588 cm³ (80 × 79 mm), DOHC 16V mit Multipoint-Einspritzung, 109-111 PS. Bringt Laufbuchsen mit größerem Durchmesser vom Typ „damp“ (nur teilweise von Kühlmittel umgeben) statt der nassen. Verbaut in Rover 25/45, MG ZS 110, MGF (112 PS) und MG TF 115 (116 PS).^{[1][2][5][14]}

3. 1995–2005

   1.8 16V 117-136 PS (18K4F, 1995-2005)

   Hubraum 1.796 cm³ (80 × 89,3 mm), 118 bhp (120 PS) bei 5.600 U/min; eine optimierte Version erreichte 136 PS (MG TF 135). „Damp“-Laufbuchsen. Es ist die Version, bei der der Zylinderkopfdichtungsdefekt am besten dokumentiert ist und die zur Mehrlagen-Dichtung des Freelander führte.^[1][3][5][7]

4. 1995–2005

   1.8 VVC 145-160 PS (18K4K, 1995-2005)

   1.8 mit variabler Ventilsteuerung (VVC) mit 143-145 PS in der ersten Version und 158-160 PS in der späteren. Verbaut in MGF VVC/Trophy 160, MG TF 160, MG ZR 160 und Lotus Elise 111S.^{[2][5][10][15][16]}

5. 1998–2005

   1.1 K8 60 PS / K16 75 PS (Rover 25, 1998-2005)

   Hubraum 1.113 cm³ (75 × 63 mm): eine Variante mit 8 Ventilen und einer Nockenwelle mit 60 PS (Vergaser, Monopoint- oder Multipoint-Einspritzung) und eine mit 16 Ventilen und 75 PS. Im Rover 25 wurde der 60-PS-Motor von 1998 bis 2001 angeboten und der 75-PS-Motor von 2001 bis 2005. Er hat nasse Laufbuchsen, wie der 1.4.^[3][5][8]

6. 2002–2005

   1.8 T Turbo 150-160 PS (18K4T, 2002-2005)

   Aufgeladener 1.8 mit 150 bis 160 PS und 215 Nm, nur im Rover 75 (150 PS) und im MG ZT 160 zwischen 2002 und 2005 verwendet. Laut MGOC kam der Druckthermostat (PRT) kurz nach dem MG TF in diesen ZT 160.^{[4][5][17][18]}