Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 und HR12 1.2 Turbo, caja multimodo)Automatisiertes Schaltgetriebe (Dualogic, Easytronic, MMT …)
Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr) bei E-Tech Híbrido
Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.[1][2]
Warum diese Einstufung?
Hohe Schwere: Risiko eines schweren Schadens an Motor, Turbo oder Getriebe.
Häufigkeit Häufig: Bei fiches-auto.fr taucht das Getriebe in 30 % der Berichte zum Clio 1.6 E-Tech 140 auf (21 von 71), in 17 % beim Captur E-Tech Plug-in 160 (4 von 23), in 19 % beim Arkana (25 von 131), in 12,5 % beim Austral E-Tech 200 (11 von 88), in 25 % beim neuen Duster Hybrid 140 (3 von 12) und in 35 % beim Jogger Hybrid 140 (6 von 17). Das Muster wiederholt sich seit 2020 bei sechs verschiedenen Fahrzeugen und wird durch eine eigene Aktion zum Wellendichtring der Primärwelle gestützt; dennoch stammen die Berichte zum Duster III aus der Zeit nach dem Ende dieser Aktion (Januar 2024) und zeigen einen ähnlichen Anteil. Für die Einstufung als häufig verlassen wir uns also nicht allein auf den Umfang der Aktion.[1][2][3][4][7][8]
Symptome
- Blockieren des Getriebes oder Unmöglichkeit, einen Gang einzulegen, mitunter mit liegengebliebenem Fahrzeug.[1][2]Gänge lassen sich nicht einlegen: weitere Defekte als Ursache · So bald wie möglich
- Das Getriebe geht in den Sicherheitsmodus und schränkt das Fahren ein, vor allem am Berg.[4]Notlaufmodus: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Warnung im Kombiinstrument vor Bruchgefahr des Getriebes.[1]Getriebewarnung: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Geräusche oder Ruckeln beim Gangwechsel, die mit dem Verschleiß der Klauen (Crabots) zusammenhängen.[1][8]Getriebegeräusch: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
Warum es passiert
Das Multimode-Getriebe synchronisiert den Verbrennungsmotor und die beiden Elektromotoren über Klauen (Crabots) ohne Synchronringe, Kupplung oder Drehmomentwandler. Verliert ein Aktuator oder das Steuergerät die Positionsreferenz, treten Geräusche und Ruckeln auf oder das Getriebe muss ersetzt werden.[1][5]
Renault hat einen Defekt des Wellendichtrings der Primärwelle bei Fahrzeugen eingeräumt, die zwischen 2020 und Januar 2024 gebaut wurden (rund 150.000 Fahrzeuge). Er lässt Öl in den Elektromotor gelangen und kann im Austausch des kompletten Getriebes enden.[1]
Wenn nicht repariert: In den schwersten Fällen muss das komplette Getriebe ersetzt werden, in das die Elektromotoren integriert sind; mehrere Berichte beschreiben wochenlange Standzeiten, während auf das Teil gewartet wurde.[1][2][9]
Betroffene Autos und Baujahre
Dokumentiert sowohl beim H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Jogger, Duster) als auch beim HR12 1.2 Turbo (Austral, Espace VI): Beide teilen sich dieselbe Bauart des Multimode-Klauengetriebes.[5][6]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, ab 2020) | ab 2020 | H4M |
| 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023) | 2020–2023 | H4M |
| 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 Turbo, ab 2022) | ab 2022 | HR12 |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Dacia
- Dacia Joggerab 2023
- Dacia Duster IIIab 2024
Renault
- Renault Clio Vab 2020
- Renault Captur IIab 2020
- Renault Captur II2020–2023
- Renault Mégane IV2020–2023
- Renault Arkanaab 2020
- Renault Australab 2022
- Renault Espace VIab 2023
- Renault Rafaleab 2024
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Diagnose, Neuprogrammierung der Steuergeräte oder kompletter Austausch des Multimode-Getriebes (einschließlich der integrierten Elektromotoren), je nach Schwere.[1][2][3][4]
Keine ausgewertete Quelle nennt einen Preis für Spanien; mehrere der in Frankreich dokumentierten Fälle wurden im Rahmen der Herstellergarantie gelöst.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Fragen Sie, ob das Auto die Aktion zum Wellendichtring der Primärwelle durchlaufen hat (Fahrzeuge, die zwischen 2020 und Januar 2024 gebaut wurden), und lassen Sie sich den Nachweis zeigen.[1]
- Testen Sie bei der Probefahrt Manöver bei niedriger Geschwindigkeit, den Rückwärtsgang und eine Steigung: Ruckeln, Geräusche oder der Notlaufmodus sind ein Grund, das Getriebe vor dem Kauf prüfen zu lassen.[4]
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
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E-Tech-Multimode-Getriebe (mit integrierten Elektromotoren)[1]
Wird komplett ersetzt, wenn der Verschleiß der Klauen oder die Verunreinigung des Elektromotors durch Öl gravierend ist.
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Wellendichtring der Primärwelle des E-Tech-Getriebes[1]
Wird getauscht, um die Undichtigkeit zu beheben, die Öl in den Elektromotor gelangen lässt; Gegenstand einer Herstelleraktion.
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Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
RückrufRenault
Austausch des Wellendichtrings der Primärwelle des E-Tech-Getriebes
E-Tech-Fahrzeuge, die zwischen 2020 und Januar 2024 gebaut wurden (rund 150.000 Stück), bei denen der Wellendichtring der Primärwelle Öl in den Elektromotor gelangen lassen kann; die Abhilfe besteht im Austausch des Dichtrings oder, in den schwersten Fällen, des kompletten Getriebes.[1]
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Haben alle E-Tech-Versionen dasselbe Getriebeproblem?
Ja: Sowohl der H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Duster, Jogger) als auch der HR12 1.2 Turbo (Austral, Espace VI) verwenden dieselbe Bauart des Multimode-Klauengetriebes, und das Schadensmuster ist in den Berichten zu beiden dokumentiert.[1][4][5][6]
Löst die Aktion zum Wellendichtring der Primärwelle das Problem?
Sie behebt die Undichtigkeit, die bei Fahrzeugen bis Januar 2024 Öl in den Elektromotor gelangen lässt. Berichte zu späteren Fahrzeugen (wie dem Duster III) zeigen aber weiterhin einen ähnlichen Anteil an Getriebedefekten, daher konnten wir nicht bestätigen, dass sie alle Fälle löst.[1][7]
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Weitere Probleme von E-Tech Híbrido
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungMotorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12)Beim Austral und beim Espace VI mit dem Motor 1.2 E-Tech 200 (HR12) beschreiben mehrere Berichte Warnungen „Einspritzung prüfen“, Turbo-Defekte und in einem Fall das vollständige Abwürgen des Motors bei Autobahntempo. Dasselbe Muster haben wir bei den Fahrzeugen mit dem H4M 1.6 nicht gefunden.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikElektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht anManche Renault E-Tech zeigen im Kombiinstrument die Warnung „problème électrique DANGER“, und das Auto springt unter Umständen nicht an oder verliert elektrische Funktionen. Renault hat für Fahrzeuge, die zwischen April 2020 und April 2023 gebaut wurden (rund 154.000 Fahrzeuge), eine Aktion zur Neuprogrammierung aufgelegt.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikEntladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-BatterieMehrere Besitzer von Clio, Arkana und Austral mit E-Tech-Motor dokumentieren einen vorzeitigen Austausch der 12-V-Hilfsbatterie, in einem Fall zweimal im ersten Jahr. Es ist nicht der am weitesten verbreitete Defekt des Systems, tritt aber bei verschiedenen Modellen wiederholt auf.
Weitere Probleme am automatisierten Schaltgetriebe bei anderen Motoren und Autos
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAusfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-GetriebeJa: Das i-SHIFT-Getriebe (automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe) des Jazz II und des Civic VIII fällt wiederholt am elektronischen Aktuator aus, zwischen 95.000 und 180.000 km; im schwersten Fall lohnte sich die Reparatur im Verhältnis zum Wert des Autos nicht. Honda hat zudem die Software wegen eines anderen Fehlers beim Rückwärtsgang aktualisiert.Tritt auf bei etwa 95.000 km
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDualogicAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDualogicVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHonda Civic VIIISoftwarefehler im automatisierten i-Shift-Getriebe, der das Anfahren verhindern oder das Fahrzeug rückwärts rollen lassen kannJa: Honda rief Civic mit automatisiertem i-Shift-Getriebe, gebaut zwischen Mai 2008 und Dezember 2011, zurück, weil ein Softwarefehler verhindern konnte, dass sich das Fahrzeug bewegt, den Motor abrupt abwürgen oder das Fahrzeug beim Neustart nach dem Rückwärtsfahren ungewollt rückwärts rollen lassen konnte.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo 147Ausfälle der Hydraulikpumpe und des Aktuators des automatisierten Getriebes SelespeedDie Versionen des Alfa Romeo 147 mit dem automatisierten Getriebe Selespeed leiden gelegentlich unter Ausfällen der Hydraulikpumpe und des Aktuators, die Kupplung und Gangwahl steuern, mit ruckartigen Schaltvorgängen oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 Picasso IStörungen des automatisierten Getriebes BMP6: Rucken und AktuatorDas Datenblatt verzeichnet 81 Berichte zum automatisierten Getriebe BMP6, mit Rucken, trägem Einlegen der Gänge und Aktuatorausfällen bei etwa 120.000 km.
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Quellen
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- 1.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 2.Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 3.Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 4.Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 5.Renault Clio VWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 6.Renault AustralWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 7.Fiabilité et pannes du Dacia Duster 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 8.Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 9.Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch