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MotorFiable
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Nissan-AutosCode F16

Probleme des Nissan Juke II (2019–heute)

Wir haben 2 Motoren des Nissan Juke II dokumentiert; E-Tech Híbrido hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist E-Tech Híbrido, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gab es beim Juke F16 (ab 2019) einen europäischen Rückruf (rund 56.000 Fahrzeuge), weil die Rückenlehne der Rücksitzbank nach dem Umklappen nicht immer richtig einrastete. Mehrere Quellen beschreiben Ausfälle des Erkennungsmoduls des schlüssellosen Zugangs, die den Start verhindern, und bei Hybriden Ausfälle der Hochvoltbatterie, die das Auto ebenfalls nicht starten lassen.[3][4][5]

Nissan Juke II (2019–heute)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468107,0von 10

Note des Nissan Juke II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,6Von 7,4 bis 7,9 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk7,60 Probleme
  • Bremsen8,40 Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,60 Probleme
  • Elektrik7,12 Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,60 Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,60 Probleme
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

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Die Schwachstellen des Nissan Juke II

  1. 1Hohe Schwere: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Motor E-Tech Híbrido
  2. 2Kritische Schwere: Rückruf wegen der Verriegelung der Rückenlehne der RücksitzbankAirbags und Sicherheit · kostenlose Reparatur (Rückruf)
  3. 3Hohe Schwere: Ausfall der Hybridbatterie verhindert den StartElektrik
  4. 4Mittlere Schwere: Metallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosMotor 1.0 TCe / SCe
  5. 5Mittlere Schwere: Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht anMotor E-Tech Híbrido

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Änderung der Verriegelung der Rückenlehne der Rücksitzbank. Aktionen des Nissan Juke II ansehen

8 QuellenSo arbeiten wir

1.0 TCe / SCe

Renault-Nissan 1.0 TCe / 1.0 SCe (H4Dt / H4D) · Benzin

Im Juke II
ab 2019[3][6][7]
Bezeichnungen
1.0 DIG-T · 1.0 DIG-T 114 · DIG-T 114 · 1.0 DIG-T 117 · DIG-T 117
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
26
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017 bis heute)ab 2017 · 100–117 PS · HR10DE, HR10DDT

    Mit Vorsicht

    Die Zahl der ausgewerteten Erfahrungsberichte ist bei beiden Modellen gering und zeigt keine vorherrschende Störung, abgesehen von einem Einzelfall eines Defekts der Kraftstoff-Hochdruckpumpe im Juke II bei 18.000 km, den die Quelle selbst als nicht repräsentativ für einen allgemeinen Trend bezeichnet.[3]

Schäden, die den Juke II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 TCe / SCe hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboMetallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosBeim 1.0 TCe/ECO-G kann am Wastegate-Ventil des Turbos ein metallisches Geräusch oder eine Vibration auftreten, vor allem im kalten Zustand. Es ist die Störung, die in mehreren unabhängigen Quellen am häufigsten wiederkehrt; in einer Minderheit der Fälle endet sie mit dem Austausch des Turbos.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungDefekt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Einzelfall)Fiches-auto.fr dokumentiert einen Fall eines Defekts der Kraftstoff-Hochdruckpumpe bei einem Nissan Juke II mit 1.0 DIG-T bei 18.000 km, wobei das Auto liegen blieb. Die Quelle stellt selbst klar, dass sie keinen allgemeinen Trend beobachtet.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren beschreiben die ausgewerteten Quellen zum 1.0 TCe/SCe bei keinem der in diesem Datenblatt erfassten Autos oder Versionen ein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.

Seite zum Juke II 1.0 TCe / SCeAlle Versionen und Schäden des 1.0 TCe / SCe

E-Tech Híbrido

Sicherste Wahl

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 und HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Benzin

Im Juke II
ab 2022[7]
Bezeichnung
Hybrid 143 CV
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
21
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, ab 2020)ab 2020 · 140–145 PS · H4M

    Mit Vorsicht

    Motor und Batterie weisen keine dokumentierten inneren Defekte auf, doch das Multimode-Getriebe, das alle E-Tech-Versionen gemeinsam haben, zeigt bei mehreren Modellen ein häufiges Schadensmuster (siehe Getriebedefekt). Vor dem Kauf sollte man die Aktionshistorie prüfen.[1][2]

Schäden, die den Juke II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der E-Tech Híbrido hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikElektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht anManche Renault E-Tech zeigen im Kombiinstrument die Warnung „problème électrique DANGER“, und das Auto springt unter Umständen nicht an oder verliert elektrische Funktionen. Renault hat für Fahrzeuge, die zwischen April 2020 und April 2023 gebaut wurden (rund 154.000 Fahrzeuge), eine Aktion zur Neuprogrammierung aufgelegt.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikEntladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-BatterieMehrere Besitzer von Clio, Arkana und Austral mit E-Tech-Motor dokumentieren einen vorzeitigen Austausch der 12-V-Hilfsbatterie, in einem Fall zweimal im ersten Jahr. Es ist nicht der am weitesten verbreitete Defekt des Systems, tritt aber bei verschiedenen Modellen wiederholt auf.

Seite zum Juke II E-Tech HíbridoAlle Versionen und Schäden des E-Tech Híbrido

Probleme des Nissan Juke II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Nissan Juke II feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 578 Untersuchungen von 450 zwischen 2020 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 4,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,2 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 9,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 11,9 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Nissan Juke II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.0 TCe / SCe hat (ab 2019)

Metallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des Turbos

Mittlere Schwere

Defekt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Einzelfall)

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)

Geringe Schwere

Wenn er E-Tech Híbrido hat (ab 2022)

Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)

Hohe Schwere

Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an

Mittlere Schwere

Entladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-Batterie

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Nissan Juke II kaufen?

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Fahren Sie einen Nissan Juke II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Nissan Juke II zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Nissan Juke II dokumentiert; E-Tech Híbrido hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist E-Tech Híbrido, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors gab es beim Juke F16 (ab 2019) einen europäischen Rückruf (rund 56.000 Fahrzeuge), weil die Rückenlehne der Rücksitzbank nach dem Umklappen nicht immer richtig einrastete. Mehrere Quellen beschreiben Ausfälle des Erkennungsmoduls des schlüssellosen Zugangs, die den Start verhindern, und bei Hybriden Ausfälle der Hochvoltbatterie, die das Auto ebenfalls nicht starten lassen.

Welcher Motor des Nissan Juke II ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist E-Tech Híbrido, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Motor und Batterie weisen keine dokumentierten inneren Defekte auf, doch das Multimode-Getriebe, das alle E-Tech-Versionen gemeinsam haben, zeigt bei mehreren Modellen ein häufiges Schadensmuster (siehe Getriebedefekt). Vor dem Kauf sollte man die Aktionshistorie prüfen.[1][2]

Welche Probleme hat der Nissan Juke II außer dem Motor?

Abseits des Motors gab es beim Juke F16 (ab 2019) einen europäischen Rückruf (rund 56.000 Fahrzeuge), weil die Rückenlehne der Rücksitzbank nach dem Umklappen nicht immer richtig einrastete. Mehrere Quellen beschreiben Ausfälle des Erkennungsmoduls des schlüssellosen Zugangs, die den Start verhindern, und bei Hybriden Ausfälle der Hochvoltbatterie, die das Auto ebenfalls nicht starten lassen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückruf wegen der Verriegelung der Rückenlehne der Rücksitzbank (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Ausfall der Hybridbatterie verhindert den Start (Elektrik, Hohe Schwere) und Ausfall der Erkennung des schlüssellosen Zugangs verhindert den Start (Elektrik, Mittlere Schwere).[3][4][5]

Welche Probleme hat der Nissan Juke II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr) (E-Tech Híbrido, Hohe Schwere), Metallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des Turbos (1.0 TCe / SCe, Mittlere Schwere), Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an (E-Tech Híbrido, Mittlere Schwere), Entladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-Batterie (E-Tech Híbrido, Mittlere Schwere) und Defekt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Einzelfall) (1.0 TCe / SCe, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Nissan Juke II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2021 das beste (8,0/10); die schlechteste Note hat 2019 (7,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Nissan Juke II?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Nissan Juke II dokumentiert, nämlich Änderung der Verriegelung der Rückenlehne der Rücksitzbank (2021). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité Nissan Juke 2 (2019-) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Rappel : la banquette arrière du Nissan Juke en causeCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 8. November 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Nissan Juke 2 - AvisCaradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Nissan JukeWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Nissan Juke - WikipediaWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026
  8. Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch