Probleme des Rover 25 (1999–2005)

Rover / MG K-Series (1.1, 1.4, 1.6 und 1.8 16V, incluido el 1.8 VVC) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• 1.4 8V/16V 74-103 PS (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 74–103 PS · 14K2F, 14K4F

  Mit Vorsicht

  Die technischen Quellen beschreiben den Zylinderkopfdefekt vor allem beim 1.8, aber Diariomotor spricht von „allen K-Series“; kaufbar, wenn das Kühlmittel gepflegt wurde und es keine Anzeichen von Überhitzung gibt.^[1][2]

• 1.6 16V 109-116 PS (16K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 109–116 PS · 16K4F

  Mit Vorsicht

  Es ist eine der Versionen, bei denen die technischen Quellen den Wechsel zu „damp“-Laufbuchsen mit weniger Kühlmittel zwischen den Zylindern verorten; Diariomotor empfiehlt zu prüfen, ob die Dichtung schon die verstärkte ist.^[1][2]

• 1.8 16V 117-136 PS (18K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 117–136 PS · 18K4F

  Mit Vorsicht

  Es ist die Version, die bei Zylinderkopfdichtungsdefekten am häufigsten genannt wird; kaufbar, wenn sie bereits die Mehrlagen-Dichtung (MLS) mit vermessenen Laufbuchsen hat, und Diariomotor hält ihr Fehlen für ein gutes Argument, um über den Preis zu verhandeln.^[1][2][3]

• 1.1 K8 60 PS / K16 75 PS (Rover 25, 1998-2005)

  1998–2005 · 60–75 PS

  Mit Vorsicht

  Eigene Defekte des 1.1 haben wir nicht gefunden, aber er teilt den kleinen Kühlkreislauf der Familie (etwa 5,5 Liter in den ZR/ZS) und den Ruf der Zylinderkopfdichtung; vor dem Kauf sollten Sie die Kühlmittelhistorie prüfen.^[1][4]

Schäden, die den 25 betreffen

1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockDefekte ZylinderkopfdichtungDas große Problem des K-Series ist die Zylinderkopfdichtung, die durch eine Mischung aus Dichtungskonstruktion, Kühlung und Überhitzung schon unter 100.000 km versagen kann. Üblich ist die Reparatur mit der Mehrlagen-Stahldichtung (MLS), die für den Freelander entwickelt wurde.
2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockAbgesunkene Zylinderlaufbuchsen und verzogener Zylinderkopf nach ÜberhitzungNach einer Überhitzung können die Laufbuchsen des K-Series unter die Blockoberfläche absinken, und der Aluminium-Zylinderkopf kann gezeichnet oder verzogen sein; dann dichtet keine Dichtung richtig, und die Laufbuchsenhöhe muss gemessen und wiederhergestellt werden.
3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelundichtigkeiten: Deckel des Ausgleichsbehälters, hintere Blockschiene und SchläucheDer Kreislauf des K-Series fasst etwa 5,5 Liter, sodass eine schleichende Undichtigkeit den Ausgleichsbehälter leert und lokale Überhitzung verursacht. Als Stellen werden der Behälterdeckel, die metallene hintere Blockschiene (Korrosion), die Schläuche und die Kühlmitteldurchgänge der Ansaugkrümmerdichtung genannt.

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