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DPS66DCT250

Getriebe PowerShift DPS6 trocken, erste Generation (2011-2016): Probleme und Zuverlässigkeit

Version von Ford PowerShift (DPS6 und 6DCT450)

Mit Vorsicht

Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln und Rutschen und diejenige, die Ford am häufigsten überarbeitet hat (Kupplung und Software); empfehlenswert nur, wenn die Software-Update-Historie geprüft wird und eine lange Probefahrt mit Augenmerk auf Zögern beim Anfahren erfolgt.[1][2]

Baujahre
2011–2016
Leistung
Keine Daten
Probleme, die es betreffen
3
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Autos, in denen es verbaut ist
5
in unserer Datenbank

7 QuellenSo arbeiten wir

Was sich in dieser Version ändert

Erste Generation des DPS6 (in Getrags allgemeiner Bezeichnung 6DCT250) mit zwei trockenen Einscheibenkupplungen und ohne Drehmomentwandler, gedacht für Einstiegsmotoren bis etwa 250 Nm. Es ist die Generation, auf die sich die meisten dokumentierten Beschwerden über Zögern und Rutschen konzentrieren, und sie stellt den Großteil der 1,5 Millionen Fiesta (2011-2016) und Focus (2012-2016), die seit 2012 in Nordamerika zu Sammelklagen führten.[1][2][3]

Motorcodes dieser Version: DPS6, 6DCT250.

Probleme: Getriebe DPS6

Die dokumentierten Motorprobleme, die diese Version und ihre Baujahre betreffen, von hoch nach niedrig nach Bedeutung.

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.

Autos mit Getriebe DPS6

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Ford

Häufige Fragen

Ist Getriebe DPS6 zuverlässig?

Unser Fazit lautet „Mit Vorsicht“. Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln und Rutschen und diejenige, die Ford am häufigsten überarbeitet hat (Kupplung und Software); empfehlenswert nur, wenn die Software-Update-Historie geprüft wird und eine lange Probefahrt mit Augenmerk auf Zögern beim Anfahren erfolgt.[1][2]

Welche Probleme hat Getriebe DPS6?

Die dokumentierten, die diese Version betreffen, nach Bedeutung: Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6) (Hohe Schwere), Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) (Hohe Schwere) und Zögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM) (Mittlere Schwere).

Welche Autos haben Getriebe DPS6 verbaut?

Ford Fiesta VII (2013–2017), Ford Focus III (2011–2018), Ford C-Max II (2012–2018), Ford B-Max (2012–2017) und Ford EcoSport (2015–2017).[1][2][3][4][5][6][7]

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Quellen

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  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. GetragWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  4. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 8. November 2013 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  5. Ford C-Max recallsAutoinsider · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Ford B-MaxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Ford EcoSport Titanium 1.5 Ti-VCT 82 kW (112 CV) Powershift (2015-2017): ficha técnicakm77 · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch