Probleme des Ford Fiesta von 2016

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  100–125 PS · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  Das ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Verschleiß der Zahnriemen im Ölbad und mit den Berichten über Kühlmittelverlust bei frühen Exemplaren; nur empfehlenswert mit kontrollierten oder gewechselten Riemen und ohne Warnleuchten für Temperatur oder Öldruck.^[3][4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust und Überhitzung durch den TurboschlauchEs gibt dokumentierte Fälle von Turboschläuchen, die reißen und das Kühlmittel ohne Vorwarnung entleeren, was den Motor überhitzen und bis zum Festfressen führen kann. Eine Aktion von Ford für den 1.0 EcoBoost in Spanien haben wir nicht gefunden; der bekannteste Rückruf von Ford wegen Brandgefahr betrifft einen anderen Motor, den 1.6 EcoBoost.

• PowerShift DPS6 trocken, erste Generation (2011-2016)

  · DPS6, 6DCT250

  Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln und Rutschen und diejenige, die Ford am häufigsten überarbeitet hat (Kupplung und Software); empfehlenswert nur, wenn die Software-Update-Historie geprüft wird und eine lange Probefahrt mit Augenmerk auf Zögern beim Anfahren erfolgt.^[7][8]

  Mit Vorsicht

• PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)

  · DPS6, 6DCT250

  Verbessert das thermische Verhalten der Kupplung gegenüber der ersten Generation, doch Auto Express warnt beim Fiesta VIII weiterhin vor Vibrationen und möglichem Kupplungsausfall; vor dem Kauf sollten Sie dieselbe Probefahrt machen und die Historie des Getriebes prüfen.^[9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.

• 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)

  182–200 PS

  Der Rückruf von 2017 in den Vereinigten Staaten und Kanada wegen Brandgefahr schließt ausdrücklich den Ford Fiesta ST der Baujahre 2014 und 2015 ein. Es empfiehlt sich zu prüfen, ob das Fahrzeug von dieser Aktion erfasst ist; eine gleichwertige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.^[10][11]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.^[14][15]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

• 1.25 Ti-VCT 60/75/82 PS

  60–82 PS

  Gebrauchtwagenberater beschreibt ihn als «praktisch unverwüstlich», doch fiches-auto.fr dokumentiert Berichte über Kühlmittel- und Ölverbrauch im Luftfilter bei der 82-PS-Version, weshalb Sie vor dem Kauf beide Füllstände prüfen sollten.^[17][18]

  Mit Vorsicht

• 1.4 Ti-VCT 90/96/97 PS

  90–97 PS

  Beim Fiesta dokumentiert fiches-auto.fr Berichte über übermäßigen Öl- und Kühlmittelverbrauch, einschließlich Kühlmittel in den Zündkerzenschächten; beim B-Max wurden dagegen keine vergleichbaren Beschwerden zum 1.4 gefunden.^[18][19]

  Mit Vorsicht

• 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator)

  85–125 PS

  Gebrauchtwagenberater bestätigt ausdrücklich, dass das Problem des Aktuators der variablen Steuerzeitenverstellung, das beim Focus II auftrat, den B-Max «nicht erreichte» und dass sich dieser Ruf beim Focus III und beim C-Max II «dank der Abwesenheit von Defekten» verbessert hat.^[19][20][21]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungHöherer Ölverbrauch als erwartetEs gibt dokumentierte Berichte über höheren Ölverbrauch als erwartet beim Ford Fiesta, sowohl beim 1.25 (mit Öl, das über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilter gelangt) als auch beim 1.4, wo er mit Kühlmittelverbrauch einhergeht.Tritt auf bei etwa 40.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, Wasserpumpe und KühlmittelverlustJa: Es gibt Berichte über Kühlmittelverbrauch und -verlust beim Ford Fiesta, darunter ein Fall von Kühlmittel in den Zündkerzenschächten des 1.4, sowie dokumentierte Defekte von Thermostat und Wasserpumpe in der Ti-VCT-Baureihe.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündspulen oder ZündkerzenEs gibt dokumentierte Fälle von mehrfach ersetzten Zündspulen beim Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) und von nach 60.000 km gewechselten Zündkerzen beim Ford Fiesta 1.25, was bei einem Teil der Fahrzeuge auf einen früheren Verschleiß des Zündsystems als erwartet hindeutet.Tritt auf bei etwa 60.000 km

• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigGetriebe und KupplungRuckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6)Das Automatikgetriebe Powershift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung weist zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Zögern und rutschende Kupplung auf. Ford überarbeitete Kupplung und Software mehrfach, und 2020 umfasste ein Gerichtsvergleich in den USA neben dem Focus auch den Fiesta (2011-2016). In Spanien wurde er mit dem 1.0-EcoBoost-Motor verkauft.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungVorzeitiger Verschleiß von Lenkgetriebe und SpurstangenköpfenAuto Express weist darauf hin, dass beim Fiesta VII das Lenkgetriebe "nicht lange hält" und auch die Spurstangenköpfe nicht sehr langlebig sind, die Reparatur aber meist nicht teuer ist. Es ist ein typischer Prüfpunkt beim Gebrauchtkauf.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderVerformung der 16- und 17-Zoll-LeichtmetallfelgenDie 16- und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen des Fiesta VII können sich nach einem Schlag gegen ein Schlagloch oder einen Bordstein verformen ("buckle"), was sich als deutliche Vibration bemerkbar macht, sobald das Auto in Fahrt kommt.