Probleme des Ford Fiesta von 2012
Der Ford Fiesta von 2012 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi und 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Ruckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6).
Note des Ford Fiesta von 2012: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,9Von 4,1 bis 7,7 je nach Motor
- Getriebe5,71 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder8,61 Problem
- Lenkung8,61 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Ford Fiesta von 2011 ändert
- Note: 4,9 → 5,2
- Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi), Rückruf von 2012 wegen möglichen Bruchs der Schrauben der Hinterachsaufhängung (übriges Fahrzeug) und Rückruf von 2011 wegen möglichen Eindringens von Abgasen in den Innenraum (übriges Fahrzeug)
Motor 1.6 HDi im Ford Fiesta von 2012
Bezeichnungen: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
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1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP
Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT im Ford Fiesta von 2012
Bezeichnungen: 1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
- Mit Vorsicht
1.25 Ti-VCT 60/75/82 PS
60–82 PS
Gebrauchtwagenberater beschreibt ihn als «praktisch unverwüstlich», doch fiches-auto.fr dokumentiert Berichte über Kühlmittel- und Ölverbrauch im Luftfilter bei der 82-PS-Version, weshalb Sie vor dem Kauf beide Füllstände prüfen sollten.[6][7]
- Mit Vorsicht
1.4 Ti-VCT 90/96/97 PS
90–97 PS
Beim Fiesta dokumentiert fiches-auto.fr Berichte über übermäßigen Öl- und Kühlmittelverbrauch, einschließlich Kühlmittel in den Zündkerzenschächten; beim B-Max wurden dagegen keine vergleichbaren Beschwerden zum 1.4 gefunden.[7][8]
- Kaufen
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator)
85–125 PS
Gebrauchtwagenberater bestätigt ausdrücklich, dass das Problem des Aktuators der variablen Steuerzeitenverstellung, das beim Focus II auftrat, den B-Max «nicht erreichte» und dass sich dieser Ruf beim Focus III und beim C-Max II «dank der Abwesenheit von Defekten» verbessert hat.[8][9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungHöherer Ölverbrauch als erwartetEs gibt dokumentierte Berichte über höheren Ölverbrauch als erwartet beim Ford Fiesta, sowohl beim 1.25 (mit Öl, das über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilter gelangt) als auch beim 1.4, wo er mit Kühlmittelverbrauch einhergeht.Tritt auf bei etwa 40.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, Wasserpumpe und KühlmittelverlustJa: Es gibt Berichte über Kühlmittelverbrauch und -verlust beim Ford Fiesta, darunter ein Fall von Kühlmittel in den Zündkerzenschächten des 1.4, sowie dokumentierte Defekte von Thermostat und Wasserpumpe in der Ti-VCT-Baureihe.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündspulen oder ZündkerzenEs gibt dokumentierte Fälle von mehrfach ersetzten Zündspulen beim Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) und von nach 60.000 km gewechselten Zündkerzen beim Ford Fiesta 1.25, was bei einem Teil der Fahrzeuge auf einen früheren Verschleiß des Zündsystems als erwartet hindeutet.Tritt auf bei etwa 60.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim Ford Fiesta von 2012
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigGetriebe und KupplungRuckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6)Das Automatikgetriebe Powershift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung weist zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Zögern und rutschende Kupplung auf. Ford überarbeitete Kupplung und Software mehrfach, und 2020 umfasste ein Gerichtsvergleich in den USA neben dem Focus auch den Fiesta (2011-2016). In Spanien wurde er mit dem 1.0-EcoBoost-Motor verkauft.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungVorzeitiger Verschleiß von Lenkgetriebe und SpurstangenköpfenAuto Express weist darauf hin, dass beim Fiesta VII das Lenkgetriebe "nicht lange hält" und auch die Spurstangenköpfe nicht sehr langlebig sind, die Reparatur aber meist nicht teuer ist. Es ist ein typischer Prüfpunkt beim Gebrauchtkauf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderVerformung der 16- und 17-Zoll-LeichtmetallfelgenDie 16- und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen des Fiesta VII können sich nach einem Schlag gegen ein Schlagloch oder einen Bordstein verformen ("buckle"), was sich als deutliche Vibration bemerkbar macht, sobald das Auto in Fahrt kommt.
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Häufige Fragen
Ist der Ford Fiesta von 2012 zuverlässig?
Der Ford Fiesta von 2012 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi und 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Ruckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6).
Ist der Ford Fiesta von 2012 oder der von 2011 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,9 im Jahr 2011 auf 5,2 im Jahr 2012. Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi), Rückruf von 2012 wegen möglichen Bruchs der Schrauben der Hinterachsaufhängung (übriges Fahrzeug) und Rückruf von 2011 wegen möglichen Eindringens von Abgasen in den Innenraum (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Ford Fiesta?
Nach unserer Note sind die besten 2010, 2009 und 2008 (6,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2013 (3,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Ford Fiesta von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Ruckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6) (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi, Mittlere Schwere), Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung (1.6 HDi, Mittlere Schwere) und Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (1.6 HDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Ford Fiesta von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Motor PSA DVWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. Juli 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Ford FiestaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026