Volkswagen 1.2 12V (EA111)Polea del cigüeñal y soportes del motor
Vibraciones por desgaste de los soportes del motor (silentblocs) en el 1.2 12V
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia ocasional: Fiches-auto.fr recoge vibraciones o silentblocs desgastados en testimonios sueltos del Volkswagen Polo V ("vibration moteur" a 22.000 km), el Seat Ibiza 6L (silentblocs sustituidos junto con otras piezas a 150.000 km) y el Škoda Fabia I ("motor vibrante y con ruido", sin kilometraje). Son menciones puntuales dentro de muestras pequeñas y no un patrón mayoritario, por lo que lo clasificamos como ocasional.[1][2][3]
Síntomas
- Vibraciones perceptibles en el habitáculo, por encima de la vibración de fondo habitual de un motor de tres cilindros, en los casos documentados.[1][3]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Los soportes del motor (silentblocs) se desgastan con el uso y dejan de amortiguar correctamente las vibraciones propias de un motor de tres cilindros, que se transmiten al habitáculo.[2]
Coches y años afectados
Documentado de forma puntual en el Volkswagen Polo V, el Seat Ibiza 6L y el Škoda Fabia I; no hemos encontrado el mismo patrón para el resto de coches con este motor.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014) | 2001–2014 | AWYBMDBBM |
| 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014) | 2002–2014 | BMECGPA |
Modelos que montan las versiones afectadas
Seat
- Seat Ibiza III2002–2008
- Seat Ibiza IV2008–2014
Škoda
- Škoda Fabia I2001–2007
- Škoda Fabia II2007–2014
- Škoda Roomster2006–2007
Volkswagen
- Volkswagen Polo IV2001–2009
- Volkswagen Polo V2009–2014
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de los soportes del motor (silentblocs) afectados.[2]
No hemos encontrado un presupuesto publicado en España para esta reparación en este motor en concreto.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Con el motor al ralentí y en punto muerto, comprueba que no hay vibraciones más fuertes de lo habitual en el volante, la palanca de cambios o el propio habitáculo.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Soportes de motor (silentblocs)
Se sustituyen cuando se desgastan y dejan de amortiguar correctamente las vibraciones del motor.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es normal que vibre un motor de tres cilindros como el 1.2 12V?
Cierta vibración de fondo es propia de este diseño; lo que documentan las fuentes consultadas es una vibración por encima de lo habitual cuando los soportes del motor se desgastan.[2]
¿Qué pieza suele causar el exceso de vibración?
Los soportes del motor (silentblocs), que aparecen sustituidos junto con otras piezas en varios testimonios.[2]
¿Es un problema grave?
No: es una molestia de confort, sin que las fuentes consultadas lo relacionen con un daño mayor al motor.[1]
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Otras averías del 1.2 12V
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorLa cadena de distribución del 1.2 12V puede destensarse y el tensor perder eficacia con el desgaste; si no se detecta a tiempo, el motor puede perder compresión, desajustar el calaje o sufrir un contacto entre válvulas y pistones que lo destruye. Es la avería más citada de este motor, en varios coches y marcas.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)En el Volkswagen Polo IV, el catalizador está muy cerca de la culata; al soltar el acelerador, los gases de escape pueden refluir hacia el motor y dañar o quemar la culata y las válvulas de escape. Es un fallo de diseño documentado, no un desgaste habitual.Aparece hacia 24.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalEl 1.2 12V puede consumir aceite por encima de lo normal en algunos casos, documentado de forma puntual en el Volkswagen Polo IV y el Škoda Fabia I. No es el fallo más citado del motor, pero conviene vigilar el nivel entre revisiones.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.2 12V fallan con relativa frecuencia, con fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido. Es el fallo eléctrico más citado del motor, documentado en varios coches y marcas.
Más averías de la polea del cigüeñal y los soportes en otros motores y coches
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM112 / M113Fallo de la polea del cigüeñal (amortiguador de vibraciones)Sí: en algunas unidades del V6 M112 y del V8 M113 la polea del cigüeñal puede soltarse o fallar y, en el peor caso, provocar una avería grave del motor. Las guías alemanas citan como aviso un bamboleo o un tableteo en el compartimento del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N57Desgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW M57Fallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del M57 puede fallar con el uso, avisando con ruidos y golpeteos anómalos en la zona frontal del motor antes de romperse del todo.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara1.4 HDiDesgaste de la polea amortiguadora del cigüeñalLa polea del cigüeñal incorpora un aro de goma que amortigua las vibraciones del motor y que puede perder adherencia o agrietarse con el tiempo. Solo hemos encontrado un testimonio concreto de este fallo (un Peugeot 206 en torno a los 250.000 km), así que no lo consideramos una avería extendida.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité et pannes de la Volkswagen Polo 5Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2002-2008)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Fiabilité et pannes de la Skoda FabiaFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés