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Problemas del Volkswagen Jetta VI (2010–2018)

Los 3 motores y 1 caja de cambios del Volkswagen Jetta VI que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.6 TDI, el 2.0 TDI y el cambio 09G (Aisin). La opción más segura es el 1.6 TDI en su versión 1.6 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Volkswagen Jetta VI tiene tres campañas documentadas en fuentes abiertas: el brazo longitudinal del eje trasero (unidades de 2011-2013, según el registro británico), el interruptor del motor de arranque (2011) y el bloqueo infantil de las puertas traseras (2015-2016). No hemos encontrado fuentes abiertas sobre averías por desgaste de suspensión, frenos o climatización.[3][4][5]

Volkswagen Jetta VI (2010–2018)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,0sobre 10

Nota del Volkswagen Jetta VI: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 20 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,3De 1,8 a 5,5 según motor
  • Caja de cambios8,62 averías
  • Suspensión6,41 avería
  • Frenos6,90 averías
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,90 averías
  • Sistema eléctrico7,11 avería
  • Faros y luces7,80 averías
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,41 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 72 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Volkswagen Jetta VI

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 y 1.4 TSI
  3. 3Gravedad crítica: Deformación del brazo longitudinal del eje trasero tras un golpeSuspensión
  4. 4Gravedad crítica: Muelle del interruptor del motor de arranque mal montado: riesgo de sobrecalentamientoSistema eléctrico
  5. 5Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireMotor 1.6 TDI · reparación gratuita (campaña)

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Alerta Safety Gate A12/0332/18: muelle del interruptor del motor de arranque. Ver las campañas del Volkswagen Jetta VI

37 fuentesCómo trabajamos

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el Jetta VI
2010–2018[6]
Denominaciones
1.2 TSI · 1.4 TSI
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
82
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Jetta VI

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

Ficha del Jetta VI 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

1.6 TDI

Opción más segura

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel

En el Jetta VI
2010–2018[12][13]
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con precaución

    El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[1][14]

  • 1.6 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprar

    Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[1][2]

Averías que afectan al Jetta VI

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Ficha del Jetta VI 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Jetta VI
2010–2018[13][15]
Averías que le afectan
7 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con precaución

    Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[14][16][17]

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[18]

Averías que afectan al Jetta VI

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
  6. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
  7. Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.

Ficha del Jetta VI 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Cambio 09G (Aisin)

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

En el Jetta VI
2010–2018[19]
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
14
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Con precaución

    Tiene fama de más fiable que la DSG y la prensa apenas documenta averías sistémicas, pero hay casos aislados de sobrecalentamiento o fallo total de la caja, y como con cualquier automática de convertidor de esta antigüedad conviene comprobar el historial de mantenimiento del aceite antes de comprar.[20][21][22]

Averías que afectan al Jetta VI

  1. Gravedad altaFrecuencia: RaraTransmisiónFallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónSobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.

Ficha del Jetta VI Cambio 09G (Aisin)Todas las versiones y averías del 09G (Aisin)

Averías del Volkswagen Jetta VI fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen Jetta VI

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1781 inspecciones de 640 coches matriculados entre 2011 y 2018, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 9,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,3 %.

    Más defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 6,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,2 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 16,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 19,4 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,4 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 2,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,4 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 7,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,6 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 2,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 18,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Volkswagen Jetta VI usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2010–2018)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Gravedad crítica

Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Gravedad crítica

Fallo del actuador de la wastegate del turbo

Gravedad media

Si lleva el 1.6 TDI (2010–2018)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TDI (2010–2018)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Gravedad media

Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189

Gravedad alta

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Siseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDI

Gravedad baja

Si lleva el cambio 09G (Aisin) (2010–2018)

Fallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aislado

Gravedad alta

Sobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aislado

Gravedad media

¿Vas a comprar un Volkswagen Jetta VI?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Volkswagen Jetta VI? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Jetta VI?

Los 3 motores y 1 caja de cambios del Volkswagen Jetta VI que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.6 TDI, el 2.0 TDI y el cambio 09G (Aisin). La opción más segura es el 1.6 TDI en su versión 1.6 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Volkswagen Jetta VI tiene tres campañas documentadas en fuentes abiertas: el brazo longitudinal del eje trasero (unidades de 2011-2013, según el registro británico), el interruptor del motor de arranque (2011) y el bloqueo infantil de las puertas traseras (2015-2016). No hemos encontrado fuentes abiertas sobre averías por desgaste de suspensión, frenos o climatización.

¿Qué motor del Volkswagen Jetta VI es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 TDI en su versión 1.6 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar». Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Jetta VI aparte del motor?

Fuera del motor, el Volkswagen Jetta VI tiene tres campañas documentadas en fuentes abiertas: el brazo longitudinal del eje trasero (unidades de 2011-2013, según el registro británico), el interruptor del motor de arranque (2011) y el bloqueo infantil de las puertas traseras (2015-2016). No hemos encontrado fuentes abiertas sobre averías por desgaste de suspensión, frenos o climatización. Las averías documentadas más importantes son: deformación del brazo longitudinal del eje trasero tras un golpe (suspensión, gravedad crítica), muelle del interruptor del motor de arranque mal montado: riesgo de sobrecalentamiento (sistema eléctrico, gravedad crítica) y bloqueo de seguridad infantil de las puertas traseras dañado de fábrica (carrocería e interior, gravedad alta).[3][4][5]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Jetta VI?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire (1.6 TDI, gravedad media), software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (2.0 TDI, gravedad media) y correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Jetta VI para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018 y 2017 (7,6/10); el que peor nota tiene es 2011 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen Jetta VI?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Volkswagen Jetta VI, como alerta Safety Gate A12/0332/18: muelle del interruptor del motor de arranque (2018). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  2. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. Volkswagen Jetta (2011): engine fire risk (motor de arranque)car-recalls.eu · Otra fuente · publicada 4 de marzo de 2018 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  4. VW JETTA - DIRECTIONAL CONTROL MAY BE LOSTcar-recalls.co.uk (DVSA) · Otra fuente · publicada 3 de agosto de 2018 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  5. Volkswagen Jetta (2015 - 2016): door locks, injurycar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 14 de julio de 2016 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  6. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 1 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  7. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 28 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 6 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudio de fiabilidad · publicada 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  11. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentación técnica · publicada 28 de enero de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  12. VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
  15. Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
  16. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  17. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  19. List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  21. Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  22. Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  23. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Otra fuente · publicada 24 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  25. SEAT IbizaWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  26. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Foro de propietarios · publicada enero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  27. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prensa del motor · publicada 10 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  29. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  30. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  31. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Prensa del motor · publicada 20 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
  32. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de noviembre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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