Problemas del Renault Twingo de 2010
El Renault Twingo de 2010 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.5 dCi y el 1.2 16v. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 16v (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste prematuro del embrague y de su cojinete de empuje.
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Nota del Renault Twingo de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,0De 3,7 a 6,4 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión7,21 avería
- Frenos7,81 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección4,70 averías
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces6,60 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,31 avería
- Carrocería e interior8,81 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Renault Twingo de 2009
- Nota: 5,8 → 6,1
- Ya no le afecta: muelle de la guía del asiento del conductor que se suelta (campaña 2008-2009) (resto del coche)
Motor 1.5 dCi en el Renault Twingo de 2010
Denominaciones: 1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90
- Con precaución
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)
68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[3][4][5][6]
- Con precaución
1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[3][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
Motor 1.2 16v en el Renault Twingo de 2010
Denominaciones: 1.2 16V 75 · 1.2 16V 76
- Comprar
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[1][9][10][11][12][13][14][15]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.
Averías fuera del motor en el Renault Twingo de 2010
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y de su cojinete de empujeHay propietarios con el embrague agotado a los 50.000 km por el cojinete de empuje, y casos de cable de la marcha atrás roto a los 80.000 km. Son testimonios de fiches-auto.fr, sin campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos eléctricos: alternador y sistema ABS defectuososLos testimonios citan un alternador averiado a los 22.000 km (900 € sin cobertura del fabricante) y un fallo del ABS a los 18.000 km. Son casos sueltos de fiches-auto.fr, sin campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónApoyos del amortiguador, muelles y rótulas desgastadosEn las inspecciones del TÜV, el Twingo II suspende por encima de la media por la suspensión: apoyos del amortiguador (cojinete superior) gastados, muelles rotos y cabezales de barra de dirección con holgura.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFrenos de servicio y conductos de freno deteriorados en la inspecciónEn el TÜV, los Twingo II fallan más que la media por el freno de servicio y por conductos de freno en mal estado; el ADAC y Gebrauchtwagenberater.de también señalan los frenos como punto débil de esta generación.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura de la carrocería frágil que se desconchaLa pintura es el problema más citado por los propietarios del Twingo II: 35 casos sobre 409 testimonios en fiches-auto.fr. No es una campaña oficial, solo un patrón recurrente en testimonios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo del condensador y del circuito del aire acondicionadoLos testimonios citan el condensador del aire acondicionado averiado con pocos años, por ejemplo a los 30.000 km, con facturas de 670-700 € en Francia. Son casos sueltos, no un precio de mercado en España.
¿Vas a comprar un Renault Twingo de 2010?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Twingo de 2010?
El Renault Twingo de 2010 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.5 dCi y el 1.2 16v. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 16v (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste prematuro del embrague y de su cojinete de empuje.
¿Es mejor el Renault Twingo de 2010 o el de 2009?
Nuestra nota pasa de 5,8 en 2009 a 6,1 en 2010. Ya no le afecta: muelle de la guía del asiento del conductor que se suelta (campaña 2008-2009) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Renault Twingo?
Según nuestra nota, los mejores son 2014, 2013, 2012 y otros 1 años con la misma nota (7,0/10). El año con peor nota es 2008 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Renault Twingo de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi, gravedad crítica), rotura prematura de la correa de distribución (1.5 dCi, gravedad crítica), bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección (1.5 dCi, gravedad alta), rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta) y junta de culata dañada y pérdida de refrigerante (1.2 16v, gravedad alta).
¿Tienes un Renault Twingo de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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