Problemas del Ford C-Max de 2012
El Ford C-Max de 2012 se vendía con 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio PowerShift, el 1.6 EcoBoost, el 1.6 HDi, el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT y el 2.0 HDi. El cambio PowerShift, el 1.6 EcoBoost y el 1.6 HDi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2012, como rotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShift.
Nota del Ford C-Max de 2012: fiabilidad baja
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,9De 4,1 a 10,0 según motor
- Caja de cambios3,04 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Ford C-Max de 2011
- Nota: 7,7 → 4,9
- Nuevos motores o cambios: PowerShift
- Ya no le afecta: fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi), colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi), desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV) (2.0 HDi) y válvula EGR obstruida por carbonilla (2.0 HDi)
- Empieza a afectarle: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift), vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (cambio PowerShift) y rotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShift (resto del coche)
Cambio PowerShift en el Ford C-Max de 2012
Denominaciones: Powershift
- Con precaución
PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)
· DPS6, 6DCT250
Es la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Motor 1.6 EcoBoost en el Ford C-Max de 2012
Denominaciones: 1.6 EcoBoost
- Con precaución
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 CV
Hay casos documentados de fugas de refrigerante y de fallo prematuro del turbo en el Ford Mondeo y el Ford S-Max, y esta es la versión implicada en las campañas de Ford por sobrecalentamiento y fisura de culata en Sudáfrica y en Norteamérica; conviene verificar el historial de refrigeración y si el coche está cubierto por alguna campaña.[6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbocompresorHay casos documentados de fallo prematuro del turbocompresor: en un Ford Mondeo se agrietó la carcasa del turbo a 47.000 km junto con una fuga de refrigerante, y en un Ford S-Max el turbo falló a 60.000 km sin que la garantía lo cubriera.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustibleHay al menos un caso documentado de fallo de la bomba de alta presión de combustible en un Ford Mondeo, a 82.500 km y ya fuera de la garantía de 5 años; no hemos encontrado más casos que indiquen que sea un fallo extendido en este motor.
Motor 1.6 HDi en el Ford C-Max de 2012
Denominaciones: 1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[11][12]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en el Ford C-Max de 2012
Denominaciones: 1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
- Comprar
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado)
85–125 CV
Gebrauchtwagenberater confirma expresamente que el problema del actuador de la distribución variable, presente en el Focus II, «no llegó» al B-Max, y que en el Focus III y el C-Max II esa reputación mejoró «gracias a la ausencia de averías».[16][17][18]
Averías que afectan a las unidades de 2012
El Ford C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: todas sus averías y qué revisarMotor 2.0 HDi en el Ford C-Max de 2012
Denominaciones: 2.0 TDCi 140
- Con precaución
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.[20]
No hay averías documentadas del 2.0 HDi que afecten a las unidades de 2012.
El Ford C-Max II 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Ford C-Max de 2012
¿Vas a comprar un Ford C-Max de 2012?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford C-Max de 2012?
El Ford C-Max de 2012 se vendía con 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio PowerShift, el 1.6 EcoBoost, el 1.6 HDi, el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT y el 2.0 HDi. El cambio PowerShift, el 1.6 EcoBoost y el 1.6 HDi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2012, como rotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShift.
¿Es mejor el Ford C-Max de 2012 o el de 2011?
Nuestra nota pasa de 7,7 en 2011 a 4,9 en 2012. Ya no le afecta: fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi), colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi) y desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV) (2.0 HDi). Empieza a afectarle: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (cambio PowerShift). Llegan PowerShift.
¿Cuál es el mejor año del Ford C-Max?
Según nuestra nota, el mejor es 2019 (7,9/10). El año con peor nota es 2013 (4,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford C-Max de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendio (1.6 EcoBoost, gravedad crítica), tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift, gravedad alta), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift, gravedad alta), pérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión (1.6 EcoBoost, gravedad alta) y fallo prematuro del turbocompresor (1.6 EcoBoost, gravedad alta).
¿Tienes un Ford C-Max de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Ford C-Max recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 3.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 4.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.Ford EcoBoost engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Ford KugaWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 10.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Otra fuente · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 11.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 12.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 13.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 14.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 15.Ford C-MaxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 16.Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 17.Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 18.Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 19.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 20.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés