Problemas del Ford C-Max II 1.6 HDi 95 y 115 CV
El Ford C-Max II montó el 1.6 HDi de 2010 a 2019 (1.6 TDCi 95 y 1.6 TDCi 115). Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016); «Con precaución» para 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015). Entre los motores documentados del Ford C-Max II, la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
Nota del motor en este coche
4,1 sobre 10Fiabilidad baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del C-Max II. Cómo la calculamos
Nota global del Ford C-Max II
4,1 sobre 10Fiabilidad baja
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel
- Denominaciones
- 1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
- Averías que le afectan
- 5 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[3][4]
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[5][6]
Averías que afectan al C-Max II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Qué revisar antes de comprar un Ford C-Max II 1.6 HDi 95 y 115 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 HDi (2010–2019)
Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR
Gravedad mediaOtros motores y cambios del Ford C-Max II
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT2010–2019 · 1 averíaGravedad baja9,3 sobre 10
- 1.5 EcoBoost2015–2019 · 1 averíaGravedad crítica7,1 sobre 10
- 2.0 HDi2010–2019 · 4 averíasGravedad alta4,5 sobre 10
- 1.6 EcoBoost2010–2015 · 4 averíasGravedad crítica4,1 sobre 10
- Cambio PowerShift2012–2018 · 3 averíasGravedad alta3,0 sobre 10
- 1.0 EcoBoost2013–2019 · 4 averíasGravedad crítica2,9 sobre 10
Averías del Ford C-Max II fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasGrietas de fabricación en llantas de aleaciónFord llamó a revisión en 2018 a unidades del C-MAX fabricadas en un lote muy concreto de septiembre-octubre de 2016 porque un defecto de fundición podía provocar grietas en las llantas de aleación.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPerno de anclaje del cinturón de seguridad parcialmente engranadoFord llamó a revisión en 2019 a unidades del C-MAX fabricadas entre mayo y septiembre de ese año porque el perno que ancla el cinturón de seguridad podía quedar solo parcialmente engranado.
¿Vas a comprar un Ford C-Max II 1.6 HDi 95 y 115 CV?
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El Ford C-Max II tiene 4 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford C-Max II 1.6 HDi 95 y 115 CV?
El Ford C-Max II montó el 1.6 HDi de 2010 a 2019 (1.6 TDCi 95 y 1.6 TDCi 115). Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016); «Con precaución» para 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015). Entre los motores documentados del Ford C-Max II, la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
¿Qué averías tiene el Ford C-Max II 1.6 HDi 95 y 115 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (gravedad alta), fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (gravedad media), tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (gravedad media), filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación (gravedad media) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Ford C-Max II?
La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Ford C-Max II 1.6 HDi 95 y 115 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 2.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Otra fuente · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 3.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 7.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 10.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 11.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 12.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026