Problemas del Ford C-Max de 2019
El Ford C-Max de 2019 se vendía con 5 motores que hemos documentado: el 1.0 EcoBoost, el 1.6 HDi, el 1.5 EcoBoost, el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT y el 2.0 HDi. El 1.0 EcoBoost y el 1.5 EcoBoost tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2019, como perno de anclaje del cinturón de seguridad parcialmente engranado.
Nota del Ford C-Max de 2019: fiabilidad buena
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula
- Motor6,6De 3,2 a 9,3 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Ford C-Max de 2018
- Nota: 4,8 → 7,6
- Dejan de venderse: PowerShift
- Ya no le afecta: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift), vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (cambio PowerShift) y rotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShift (resto del coche)
- Empieza a afectarle: perno de anclaje del cinturón de seguridad parcialmente engranado (resto del coche)
Motor 1.0 EcoBoost en el Ford C-Max de 2019
Denominaciones: 1.0 EcoBoost 125
- Con precaución
1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)
100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU
La retirada de Ford en EE. UU. de 2023 por el tensor de la correa de la bomba de aceite cubre coches de esta generación (Focus hasta 2018 y EcoSport hasta 2022), así que el riesgo de gripaje por esta correa no desapareció con la desactivación de cilindros.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.
Motor 1.6 HDi en el Ford C-Max de 2019
Denominaciones: 1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[7][8]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.5 EcoBoost en el Ford C-Max de 2019
Denominaciones: 1.5 EcoBoost 150
- Con precaución
1.5 EcoBoost 4 cilindros 120/150/160/182 CV (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)
120–182 CV · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA
El ANWB señala que su asistencia en carretera ve a menudo pérdidas de refrigerante por una microfisura del bloque, con sustitución del motor como arreglo, aunque muchas unidades superan los 200.000 km sin problemas; no consta campaña de Ford en Europa. Conviene comprarlo con historial y vigilando el nivel de refrigerante.[13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2019
El Ford C-Max II 1.5 EcoBoost: todas sus averías y qué revisarMotor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en el Ford C-Max de 2019
Denominaciones: 1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
- Comprar
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado)
85–125 CV
Gebrauchtwagenberater confirma expresamente que el problema del actuador de la distribución variable, presente en el Focus II, «no llegó» al B-Max, y que en el Focus III y el C-Max II esa reputación mejoró «gracias a la ausencia de averías».[16][17][18]
Averías que afectan a las unidades de 2019
El Ford C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: todas sus averías y qué revisarMotor 2.0 HDi en el Ford C-Max de 2019
Denominaciones: 2.0 TDCi 140
- Con precaución
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.[20]
No hay averías documentadas del 2.0 HDi que afecten a las unidades de 2019.
El Ford C-Max II 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Ford C-Max de 2019
¿Vas a comprar un Ford C-Max de 2019?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford C-Max de 2019?
El Ford C-Max de 2019 se vendía con 5 motores que hemos documentado: el 1.0 EcoBoost, el 1.6 HDi, el 1.5 EcoBoost, el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT y el 2.0 HDi. El 1.0 EcoBoost y el 1.5 EcoBoost tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2019, como perno de anclaje del cinturón de seguridad parcialmente engranado.
¿Es mejor el Ford C-Max de 2019 o el de 2018?
Nuestra nota pasa de 4,8 en 2018 a 7,6 en 2019. Ya no le afecta: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (cambio PowerShift). Empieza a afectarle: perno de anclaje del cinturón de seguridad parcialmente engranado (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Ford C-Max?
Según nuestra nota, los mejores son 2011 y 2010 (7,7/10). El año con peor nota es 2013 (4,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford C-Max de 2019?
Las más importantes documentadas para unidades de 2019 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), pérdida de refrigerante por microfisura en el bloque del motor (1.5 de 4 cilindros) (1.5 EcoBoost, gravedad crítica), perno de anclaje del cinturón de seguridad parcialmente engranado (airbags y seguridad, gravedad crítica) y fallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cables (1.0 EcoBoost, gravedad media).
¿Tienes un Ford C-Max de 2019? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Otra fuente · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford EcoBoost engineWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Ford M8DA engine specificationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
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- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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