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Problemas del Ford C-Max I (2003–2010)

Hemos documentado 3 motores del Ford C-Max I; el 1.6 HDi y el 1.8 TDCi tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el C-Max I (2003-2010) tuvo llamadas a revisión por un cortocircuito del limpiaparabrisas trasero (2003-2005) y por la pérdida de asistencia de frenado en frío (nov. 2008-mar. 2009). También son recurrentes el testigo de ESP por un módulo ABS defectuoso, el desgaste del tren de rodaje y la dirección asistida. En su estreno fue el primer coche en lograr 4 estrellas EuroNCAP en la prueba de seguridad infantil.[4][5][6]

02468105,8sobre 10

Nota del Ford C-Max I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 18 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,5De 3,0 a 8,2 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos8,61 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,61 avería
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Electrónica y multimedia7,91 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,91 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 14 de 36 entre los monovolúmenes con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Ford C-Max I

  1. 1Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  2. 2Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónMotor 1.8 TDCi
  4. 4Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueMotor 1.8 TDCi
  5. 5Gravedad alta: El portón trasero puede abrirse solo por un microrruptor defectuosoCarrocería e interior

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Posible pérdida de asistencia de frenado con temperaturas bajas. Ver las campañas del Ford C-Max I

28 fuentesCómo trabajamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el C-Max I
2004–2010[7][8][9][10]
Denominaciones
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con precaución

    Comparte con el 110 el riesgo de rotura del turbo por falta de engrase y las fugas por las arandelas de los inyectores. Comprable solo con historial de aceite completo y, si el turbo se cambió, con el tubo de engrase y la limpieza del circuito hechos.[8][11][12]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[8][12][13]

Averías que afectan al C-Max I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del C-Max I 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diésel

En el C-Max I
2003–2010[14]
Denominación
1.8 TDCi 115
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al C-Max I

  1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
  2. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.8 TDCi acumula carbonilla con el tiempo y puede agarrotarse, lo que provoca tirones, pérdida de potencia y humo negro. Es una avería frecuente y conocida en todos los modelos que montan este motor.Aparece hacia 35.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboManguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turboLos manguitos de aire de sobrealimentación de los diésel Ford de esta época, incluido el 1.8 TDCi, se agrietan con el tiempo y provocan pérdida de potencia; el propio turbo puede acabar dañado si no se detecta a tiempo.Aparece hacia 35.000 km

Ficha del C-Max I 1.8 TDCiTodas las versiones y averías del 1.8 TDCi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opción más segura

Ford 1.25, 1.4 y 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Gasolina

En el C-Max I
2003–2010[2][19]
Denominación
1.6 Ti-VCT 115
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
18
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al C-Max I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del actuador o la electroválvula del Ti-VCT en las primeras unidadesSí, sobre todo en las unidades más antiguas del Ford Focus II y el C-Max I: el actuador o la electroválvula que regula el reglaje variable Ti-VCT puede agarrotarse o perder aceite, con ruido de distribución y testigo de motor. Ford revisó el diseño y el fallo no aparece en el Focus III, el C-Max II ni el B-Max.
  2. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bobinas o bujíasHay casos documentados de bobinas de encendido sustituidas varias veces en el Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) y de bujías cambiadas a los 60.000 km en el Ford Fiesta 1.25, lo que apunta a un desgaste del sistema de encendido más temprano de lo esperado en parte de las unidades.Aparece hacia 60.000 km

Ficha del C-Max I 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTodas las versiones y averías del 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Averías del Ford C-Max I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Ford C-Max I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 HDi (2004–2010)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.8 TDCi (2003–2010)

Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión

Gravedad crítica

Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague

Gravedad media

Fallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)

Gravedad media

Obstrucción o fallo de la válvula EGR

Gravedad media

Manguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turbo

Gravedad media

Si lleva el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2003–2010)

Fallo del actuador o la electroválvula del Ti-VCT en las primeras unidades

Gravedad media

Fallos de encendido por bobinas o bujías

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Ford C-Max I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Ford C-Max I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Ford C-Max I?

Hemos documentado 3 motores del Ford C-Max I; el 1.6 HDi y el 1.8 TDCi tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el C-Max I (2003-2010) tuvo llamadas a revisión por un cortocircuito del limpiaparabrisas trasero (2003-2005) y por la pérdida de asistencia de frenado en frío (nov. 2008-mar. 2009). También son recurrentes el testigo de ESP por un módulo ABS defectuoso, el desgaste del tren de rodaje y la dirección asistida. En su estreno fue el primer coche en lograr 4 estrellas EuroNCAP en la prueba de seguridad infantil.

¿Qué motor del Ford C-Max I es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Con precaución». Es la versión implicada en el fallo documentado del actuador Ti-VCT, tanto en el Focus II como en el C-Max I; conviene comprobar el historial y escuchar si hay ruido de distribución antes de comprar.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Ford C-Max I aparte del motor?

Fuera del motor, el C-Max I (2003-2010) tuvo llamadas a revisión por un cortocircuito del limpiaparabrisas trasero (2003-2005) y por la pérdida de asistencia de frenado en frío (nov. 2008-mar. 2009). También son recurrentes el testigo de ESP por un módulo ABS defectuoso, el desgaste del tren de rodaje y la dirección asistida. En su estreno fue el primer coche en lograr 4 estrellas EuroNCAP en la prueba de seguridad infantil. Las averías documentadas más importantes son: el portón trasero puede abrirse solo por un microrruptor defectuoso (carrocería e interior, gravedad alta), testigo de ESP encendido de forma permanente por un módulo ABS defectuoso (código C1288) (electrónica y multimedia, gravedad media), desgaste irregular de neumáticos por rodamientos y geometría del tren de rodaje (suspensión, gravedad media) y pérdida de asistencia de frenado en frío (noviembre de 2008 a marzo de 2009) (frenos, gravedad crítica).[4][5][6]

¿Qué averías tiene el Ford C-Max I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión (1.8 TDCi, gravedad crítica), desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague (1.8 TDCi, gravedad media) y fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Ford C-Max I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2003 (6,4/10); el que peor nota tiene es 2004 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Ford C-Max I?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Ford C-Max I, como posible pérdida de asistencia de frenado con temperaturas bajas. Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. 2.Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. 3.Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Fiabilité et pannes du Ford C-Max (2003-2010)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Ford C-Max MK1 (2003 – 2010): Probleme & Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 5 de febrero de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  6. 6.Ford C-MaxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  7. 7.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. 8.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. 9.Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. 10.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. 11.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prensa del motor · publicada 28 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.Ford Duratorq engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. 15.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. 18.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  19. 19.Ford C-MaxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. 20.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentación técnica · publicada septiembre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  21. 21.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Otra fuente · publicada 14 de agosto de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. 22.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentación técnica · publicada 20 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
  23. 23.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. 24.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. 25.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  26. 26.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  27. 27.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. 28.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026