Problemas del BMW Serie 3 de 1999
El BMW Serie 3 de 1999 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW M57 y el BMW M47. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW M47 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 1999, como campañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajero.
Nota del BMW Serie 3 de 1999: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,5De 3,7 a 5,4 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión6,82 averías
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,12 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al BMW Serie 3 de 1998
- Nota: 5,4 → 5,0
- Nuevos motores o cambios: BMW M57
- Empieza a afectarle: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57), fisura en el colector de escape (BMW M57) y fallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal (BMW M57)
Motor BMW M57 en el BMW Serie 3 de 1999
Denominaciones: 330d · 330xd
- Con precaución
M57D30, primera generación 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 según aplicación)
177–193 CV · M57D30
Un taller especializado señala que las versiones con caja automática montan las trampillas de admisión propensas a romperse, mientras que el X5 3.0d del E53 (en toda su producción) y las versiones manuales de los primeros 330d y 530d se libran de ellas.[3]
Averías que afectan a las unidades de 1999
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFisura en el colector de escapeEl colector de escape del M57 puede agrietarse, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí inestable y olor a gases de escape en el habitáculo; la reparación recomendada es sustituirlo por uno de fundición.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del M57 puede fallar con el uso, avisando con ruidos y golpeteos anómalos en la zona frontal del motor antes de romperse del todo.
Motor BMW M47 en el BMW Serie 3 de 1999
Denominaciones: 318d · 320d
- Comprar
M47D20 116-136 CV (1998-2001)
116–136 CV · M47D20
Es anterior a la introducción de las trampillas de admisión -el problema más documentado del M47- y no hemos encontrado una avería grave específicamente documentada para esta primera versión con bomba rotativa; aun así, por su antigüedad conviene revisar turbo e inyectores como en cualquier diésel de más de 20 años.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 1999
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
Averías fuera del motor en el BMW Serie 3 de 1999
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajeroSí: el Serie 3 E46 está incluido en varias campañas sucesivas de BMW (entre 2014 y 2026) por los generadores de gas Takata de los airbags del conductor y del pasajero, que pueden degradarse con los años y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. Las más recientes cubren unidades fabricadas entre 1998 y 2006.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónFisuras en los anclajes del subchasis traseroEn las unidades más antiguas (antes de marzo de 2000, según gebrauchtwagenberater.de), pueden aparecer fisuras en los puntos de anclaje del subchasis trasero a la carrocería, sobre todo en versiones de seis cilindros; BMW ofreció un sellado preventivo con resina como alternativa a la reparación completa.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los silentblocs, rótulas y casquillos de la suspensiónCon los kilómetros, los silentblocs de los brazos de suspensión, las rótulas y los casquillos se desgastan y provocan vibraciones, ruidos y una dirección menos precisa; fiches-auto.fr lo describe como muy recurrente entre 60.000 y 180.000 km.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del cierre centralizado y del inmovilizador por relés desgastadosEl cierre centralizado puede volverse intermitente o dejar de responder al mando, y el inmovilizador puede fallar de forma esporádica al arrancar; gebrauchtwagenberater.de atribuye ambos fallos al desgaste de los relés de los módulos de control, y fiches-auto.fr recoge numerosos testimonios de un cierre poco fiable.
- Gravedad bajaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteSistema eléctricoRotura de las patillas de plástico del mecanismo de los elevalunas eléctricosEs una de las averías no relacionadas con el motor más citadas del E46: una pequeña patilla de plástico del mecanismo del elevalunas se rompe con el uso y la ventanilla deja de subir o baja sola, en cualquiera de las cuatro puertas. fiches-auto.fr recoge más de 80 testimonios de este fallo.Reparación (taller): 150–250 €Aparece hacia 140.000 km
¿Vas a comprar un BMW Serie 3 de 1999?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 3 de 1999?
El BMW Serie 3 de 1999 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW M57 y el BMW M47. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW M47 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 1999, como campañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajero.
¿Es mejor el BMW Serie 3 de 1999 o el de 1998?
Nuestra nota pasa de 5,4 en 1998 a 5,0 en 1999. Empieza a afectarle: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57) y fisura en el colector de escape (BMW M57). Llegan BMW M57.
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 3?
Según nuestra nota, el mejor es 1998 (5,4/10). El año con peor nota es 2001 (4,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 3 de 1999?
Las más importantes documentadas para unidades de 1999 son: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57, gravedad crítica), fuga de aceite en la bomba de vacío del freno (BMW M47, gravedad crítica), campañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajero (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57, gravedad alta) y pérdida de potencia y averías del turbo (BMW M47, gravedad alta).
¿Tienes un BMW Serie 3 de 1999? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.BMW M57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 3.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- 4.BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026