Ruido al acelerar: causas y averías que lo provocan

1. 1. Fuga o daños en el sistema de escape

   Causa frecuente

   Autodoc Club incluye entre las señales de un escape en mal estado un rugido del motor que cambia de tono al acelerar y un tintineo bajo el coche, y avisa de que, si el suelo del habitáculo se calienta, los escudos térmicos se han quemado. Una fuga en el colector hace que el motor suene bastante más fuerte y, con el motor frío, puede dar un «tic»; un flexible o un silenciador dañados pueden provocar silbidos.^[1][2][8]

2. 2. Volante bimasa deteriorado

   Causa frecuente

   RACE incluye entre los síntomas del bimasa en mal estado los golpes al arrancar o apagar el motor y las vibraciones o ruidos anómalos al ralentí o en marcha. Autofácil explica que, cuando está muy deteriorado, el ruido metálico llega a oírse al acelerar, y que entonces la avería ya es grave: hay casos en los que se ha roto y ha dañado la carcasa de la caja de cambios.^[3][4][9]

   Averías de del volante bimasaAverías de del embrague

3. 3. Soportes del motor desgastados

   Causa posible

   Con los soportes (tacos) del motor en mal estado, Diariomotor describe que las vibraciones del motor se notan más dentro del coche y que el conjunto se mueve de forma ostensible al soltar el acelerador. Autodoc Club cita la vibración acompañada de ruido entre las señales de unos soportes desgastados o de una bujía averiada.^[1][5]

   Averías de de la polea del cigüeñal y los soportes

4. 4. Junta homocinética desgastada

   Causa posible

   RACE sitúa en las juntas homocinéticas un temblor que se nota en el suelo, el asiento o la palanca de cambios, sobre todo al acelerar con firmeza o al superar los 80 km/h, y un «clac-clac» que se oye con la dirección girada a tope a poca velocidad. La grasa proyectada por la rueda delata un guardapolvo roto.^[6]

   Averías de de la transmisión y los palieres

5. 5. Turbo averiado o fuga en un manguito

   Causa posible

   Autodoc Club señala que un ligero silbido al acelerar puede ser normal en un coche con turbo, pero que uno demasiado fuerte puede indicar una fuga en un manguito. RACE incluye el silbido en la zona del motor, junto con la pérdida de potencia, entre los síntomas de un turbo roto o averiado.^[1][7]

   Averías de del turbo

6. 6. Detonación del motor (picado)

   Causa posible

   Autodoc Club atribuye un ruido metálico fuerte en un motor relativamente nuevo a una detonación provocada por combustible de bajo octanaje. Su artículo sobre el sensor de detonación cita las detonaciones al acelerar, el cascabeleo, la pérdida de potencia y el testigo de motor entre los síntomas de un sensor que falla.^[1][10]

   Averías de de los sensores del motor

7. 7. Cadena de distribución estirada o desgaste interno del motor

   Poco habitual

   Autodoc Club asocia un traqueteo a una cadena de distribución estirada, un tic-tac con el motor frío a una avería en las válvulas y unos golpes desiguales desde el cárter a los cojinetes del cigüeñal. Su recomendación es no ignorar estos ruidos, revisar el coche y reparar el componente afectado.^[1]

   Averías de de la cadena de distribuciónAverías de de los cojinetes de biela y pistones

1. Fíjate en cómo suena (silbido, rugido que cambia de tono, traqueteo, golpe metálico, temblor) y en cuándo aparece: con el motor frío o caliente, al ralentí, al acelerar con firmeza, por encima de cierta velocidad o con el volante girado a tope. Autodoc Club recomienda no ignorar estos ruidos y revisar el coche.^[1][2][6]
2. Con el coche al ralentí, pisa el pedal del embrague: según Diariomotor, si las vibraciones se reducen o desaparecen, el bimasa está en mal estado. RACE advierte de que los síntomas por sí solos no lo confirman, porque también pueden venir del embrague, los soportes del motor o de la caja de cambios, la inyección o el encendido.^[3][9]
3. Haz inspeccionar el escape en un foso o un elevador: fijaciones firmes, manchas de humedad en el silenciador y, si el suelo del habitáculo se calienta, escudos térmicos quemados.^[2]
4. Mira alrededor de las ruedas: la grasa proyectada hacia fuera indica que se ha roto el guardapolvo de una junta homocinética.^[6]
5. Si el ruido metálico fuerte aparece en un motor relativamente nuevo, repasa qué combustible has echado: Autodoc Club lo asocia a una detonación por combustible de bajo octanaje. Si además se enciende el testigo de motor, pide una lectura de averías.^[1][10]

Urgencia: Taller pronto

Depende del ruido. Un silbido suave al acelerar puede ser normal en un coche con turbo, pero Autodoc Club recomienda no ignorar los ruidos, revisar el coche y reparar el componente afectado. Autofácil considera grave un ruido metálico que se oye al acelerar, por un bimasa muy deteriorado que puede llegar a romper la carcasa de la caja de cambios; RACE advierte de que viajar sin turbo es peligroso y de que una junta homocinética que se bloquea a alta velocidad puede causar una pérdida de control. Si el ruido va a más, lo prudente es no alargar el viaje y llevar el coche al taller.^[1][4][6][7]

1. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)Chirrido o silbido de correa al acelerar, antes de que aparezca ningún otro síntoma.

   Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[11]

2. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorTraqueteo o ruido metálico en la zona de la caja, sobre todo en frío o al acelerar.

   Fuente del síntoma en el Multitronic^[12]

3. • Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Silbido agudo o ruido de sirena al acelerar.Reparación (taller): 700–1.050 €

   Fuente del síntoma en el 1.6 HDi^[13]

4. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)Silbido o pitido al acelerar.

   Fuente del síntoma en el 2.0 HDi^[14]

5. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorSilbido agudo que aumenta al acelerar, señalado por varios propietarios antes de la avería completa del turbo.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km

   Fuente del síntoma en el 1.4 T-Jet^[15]

6. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónUn silbido que aumenta al acelerar puede anticipar el fallo del turbo, sobre todo si coincide con dilución o consumo de aceite.

   Fuente del síntoma en el Skyactiv-D^[16]

7. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 EcoBoostFallo prematuro del turbocompresorUn silbido que aumenta al acelerar puede avisar de holgura en el turbo antes del fallo completo.

   Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost^[17]

8. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorSilbido creciente al acelerar, señal de holgura o fuga en el turbo o sus manguitos.

   Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[18]

9. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMZR-CDDesgaste o avería del turbocompresorUn silbido que aumenta al acelerar puede anticipar el fallo del turbo, sobre todo si el aceite ya está diluido o sucio.

   Fuente del síntoma en el MZR-CD^[19]

10. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TurboSilbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresorSilbido perceptible al acelerar, señal de desgaste en los cojinetes o de fugas en el circuito de admisión del turbo.Aparece hacia 75.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 Turbo^[20]

11. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIAgarrotamiento o fugas en el turbocompresorUna fuga de estanqueidad en la junta del colector del turbo, como la documentada en un Zafira A, puede manifestarse como un silbido o pitido al acelerar.

    Fuente del síntoma en el 2.0 DTI y 2.2 DTI^[21]

12. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 HDiAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesSilbido o pitido al acelerar.

    Fuente del síntoma en el 2.2 HDi^[22]

13. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiManguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turboSilbido que aumenta al acelerar cuando el turbo tiene holgura o hay una fuga en los manguitos.Aparece hacia 35.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.8 TDCi^[23]

14. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ381/DQ500Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadRuidos o golpes secos al acelerar con fuerza, y cambios de marcha menos suaves de lo normal.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

    Fuente del síntoma en el DSG7 DQ381/DQ500^[24]

15. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalVW 2.0 TFSI EA113Fallo de la válvula de descarga (diverter) del turboSilbido al acelerar, pérdida de presión de soplado y respuesta floja.

    Fuente del síntoma en el VW 2.0 TFSI EA113^[25]

1. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFiat Punto IIDesgaste prematuro del embrague del Punto IIEl embrague patina al acelerar, el pedal pierde tacto o se oye ruido del cojinete al pisarlo.Aparece hacia 26.000 km

   Fuente del síntoma en el Fiat Punto II^[26]

2. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLA C117Vibraciones y ruidos de la transmisión y el diferencial en el CLA 4Matic y AMGVibraciones, ruidos o tirones al acelerar procedentes de la transmisión trasera.

   Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz CLA C117^[27]

3. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo C30Desgaste de triángulos, rótulas y amortiguadores de la suspensión del Volvo C30Ruidos o holguras en la suspensión, también al acelerar si el origen son los rodamientos de rueda.

   Fuente del síntoma en el Volvo C30^[28]

Motores

• 1.6 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• MultitronicAudi y Seat1 avería con este síntoma
• 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel y Toyota1 avería con este síntoma
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo y Toyota1 avería con este síntoma
• 1.4 T-JetFiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia y Jeep1 avería con este síntoma
• Skyactiv-DMazda1 avería con este síntoma
• 1.6 EcoBoostFord y Volvo1 avería con este síntoma
• 1.1 y 1.4 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• MZR-CDMazda1 avería con este síntoma
• 1.4 TurboOpel y Vauxhall1 avería con este síntoma
• 2.0 DTI y 2.2 DTIOpel y Vauxhall1 avería con este síntoma
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford y Land Rover1 avería con este síntoma
• 1.8 TDCiFord1 avería con este síntoma
• DSG7 DQ381/DQ500Volkswagen, Seat y Škoda1 avería con este síntoma
• VW 2.0 TFSI EA113Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda1 avería con este síntoma

Coches con las versiones afectadas

• Citroën
• Ford
• Mazda
• Peugeot
• Seat
• Volvo

• Ruido metálico de la distribución al arrancarUrgencia: Taller pronto64 averías lo provocan en 61 motores
• Golpeteo metálico grave del motorUrgencia: Para cuanto antes37 averías lo provocan en 34 motores
• Silbido o ruido de sirena del turboUrgencia: Taller pronto45 averías lo provocan en 45 motores
• Ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embragueUrgencia: Vigilar21 averías lo provocan en 20 motores
• Zumbido o aullido metálico del motor que aumenta con las revolucionesUrgencia: Taller pronto2 averías lo provocan en 2 motores
• Ruido al arrancar el coche (chirrido, golpeteo o clac-clac)Urgencia: Taller pronto40 averías lo provocan en 39 motores