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Carros Dacia

Problemas do Dacia Duster I (2010–2017)

Os 3 motores do Dacia Duster I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 dCi, o 1.2 TCe e o 1.4 e 1.6 16v. A opção mais segura é o 1.4 e 1.6 16v, com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Duster I destaca-se por uma embraiagem que patina a frio no diesel 1.5 dCi, vibrações no volante a partir dos 110 km/h por desequilíbrio das rodas, luzes de aviso do ABS/ESP e do combustível que falham sem causa clara, e uma pintura fina que se descasca com o gravilha. São ocorrências conhecidas, em geral de custo moderado, sem chamadas à revisão relevantes localizadas na Europa para esta geração.[2][3][4][5]

Dacia Duster I (2010–2017)
Foto: Nacho from Oviedo, España · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,0em 10

Nota do Dacia Duster I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 16 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,0De 3,7 a 6,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,91 avaria
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas8,91 avaria
  • Direção9,31 avaria
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior9,31 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 17 de 36 entre os SUV pequenos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Dacia Duster I

  1. 1Gravidade crítica: Desgaste e gripagem dos casquilhos de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorMotor 1.2 TCe · reparação 5 000–10 000 €
  3. 3Gravidade crítica: Rutura prematura da correia de distribuiçãoMotor 1.5 dCi
  4. 4Gravidade alta: Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravidade alta: Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamMotor 1.5 dCi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

29 fontesComo trabalhamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Duster I
2010–2017[4][6][7]
Designações
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Avarias que o afetam
6 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 cv · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Com precaução

    Comprável com historial de manutenção completo e registo das reparações: o de 85 CV arrasta a bomba Delphi, e o de 105 CV soma casquilhos de biela, volante bimassa e, nos Mégane III e Scénic III até finais de 2010, risco de rutura da correia.[6][8][9][10]

  • 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Com precaução

    O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.[6][10][11]

Avarias que afetam o Duster I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  6. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.

Ficha do Duster I 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

No Duster I
2013–2017[12][13]
Designação
TCe 125
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)2012–2016 · 115–130 cv · H5Ft, HRA2DDT

    Com precaução

    Arrasta o defeito de estanquidade dos segmentos que pode acabar em consumo de óleo e avaria grave. Só é recomendável com faturas de manutenção dentro do prazo, comprovativo de reprogramação ou de troca de segmentos ou de motor, compressão correta e consumo de óleo normal; o apoio da Renault limitava-se a carros com menos de 10 anos ou 100.000 km.[14][15][16]

  • Segundo o L'argus, o defeito afeta os motores fabricados até 11 de maio de 2016 e a produção posterior leva a correção; não encontrámos fontes independentes que documentem o mesmo problema depois dessa data. Como em qualquer motor turbo, convém vigiar o nível de óleo.[14][17]

Avarias que afetam o Duster I

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

Ficha do Duster I 1.2 TCeTodas as versões e avarias do 1.2 TCe

1.4 e 1.6 16v

Opção mais segura

Renault K4J / K4M 1.4 e 1.6 16v · Gasolina

No Duster I
2010–2017[2]
Designação
1.6 16V 105
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
33
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • É a versão com menos avarias documentadas da família: o fiches-auto.fr descreve-a no Dacia Duster como um motor «antigo mas conhecido» («ancien mais connu»), sem o consumo de óleo que afeta os blocos turbo mais modernos da marca, e com bobinas de ignição em apenas 3-5 % dos testemunhos, face a 20-50 % das versões europeias da Renault.[1][2]

Avarias que afetam o Duster I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.4 e 1.6 16v tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
  3. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

Ficha do Duster I 1.4 e 1.6 16vTodas as versões e avarias do 1.4 e 1.6 16v

Avarias do Dacia Duster I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Dacia Duster I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.5 dCi (2010–2017)

Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela

Gravidade crítica

Rutura prematura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção

Gravidade alta

Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam

Gravidade alta

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Falhas de injetores e das suas juntas

Gravidade média

Se leva o 1.2 TCe (2013–2017)

Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor

Gravidade crítica

Alongamento e rotura da corrente de distribuição

Gravidade alta

Se leva o 1.4 e 1.6 16v (2010–2017)

Rutura ou falha prematura da correia de distribuição

Gravidade alta

Falha do sensor de posição da cambota

Gravidade média

Consumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)

Gravidade baixa

Vai comprar um Dacia Duster I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Dacia Duster I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Dacia Duster I é fiável?

Os 3 motores do Dacia Duster I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 dCi, o 1.2 TCe e o 1.4 e 1.6 16v. A opção mais segura é o 1.4 e 1.6 16v, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Duster I destaca-se por uma embraiagem que patina a frio no diesel 1.5 dCi, vibrações no volante a partir dos 110 km/h por desequilíbrio das rodas, luzes de aviso do ABS/ESP e do combustível que falham sem causa clara, e uma pintura fina que se descasca com o gravilha. São ocorrências conhecidas, em geral de custo moderado, sem chamadas à revisão relevantes localizadas na Europa para esta geração.

Que motor do Dacia Duster I é mais fiável?

Entre os 3 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.4 e 1.6 16v, com veredicto «Comprar». É a versão com menos avarias documentadas da família: o fiches-auto.fr descreve-a no Dacia Duster como um motor «antigo mas conhecido» («ancien mais connu»), sem o consumo de óleo que afeta os blocos turbo mais modernos da marca, e com bobinas de ignição em apenas 3-5 % dos testemunhos, face a 20-50 % das versões europeias da Renault.[1][2]

Que problemas tem o Dacia Duster I além do motor?

Fora do motor, o Duster I destaca-se por uma embraiagem que patina a frio no diesel 1.5 dCi, vibrações no volante a partir dos 110 km/h por desequilíbrio das rodas, luzes de aviso do ABS/ESP e do combustível que falham sem causa clara, e uma pintura fina que se descasca com o gravilha. São ocorrências conhecidas, em geral de custo moderado, sem chamadas à revisão relevantes localizadas na Europa para esta geração. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste prematuro e patinagem a frio da embraiagem (motor dCi) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), vibrações no volante e nas rodas a partir dos 110 km/h (pneus e rodas, gravidade baixa), falha da bomba da direção assistida (direção, gravidade média) e luzes de aviso do ABS/ESP e do travão de mão que se acendem sem causa, e indicador de combustível errático (eletrónica e multimédia, gravidade baixa).[2][3][4][5]

Que avarias tem o Dacia Duster I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste e gripagem dos casquilhos de biela (1.5 dCi, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe, gravidade crítica), rutura prematura da correia de distribuição (1.5 dCi, gravidade crítica), bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção (1.5 dCi, gravidade alta) e rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Dacia Duster I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2017 (7,4/10); o que tem pior nota é 2010 (6,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. VOS AVIS Dacia DusterCaradisiac · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Fiabilité Dacia Duster : quel moteur, version, boîte de vitesses, année... choisir ?La Revue Automobile · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  7. Renault K-Type engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 26 de novembro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  9. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 25 de novembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de fevereiro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 22 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Dacia Duster 1.2 tCe, análisis de precios: ¿es un motor turbo de gasolina adecuado para el SUV low-cost?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 3 de novembro de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associação de consumidores · publicada em 4 de junho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de março de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 12 de outubro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  16. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  17. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  18. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 29 de outubro de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  19. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 6 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  20. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 11 de março de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  21. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 14 de maio de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  22. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 3 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  23. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  24. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  25. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 31 de julho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  26. Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Associação de consumidores · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  27. Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Imprensa automóvel · publicada em 20 de julho de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  28. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  29. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês