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Carros Dacia

Problemas do Dacia Logan I (2004–2012)

Os 4 motores do Dacia Logan I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 dCi, o 1.4 e 1.6 8v, o 1.2 16v e o 1.4 e 1.6 16v. A opção mais segura é o 1.4 e 1.6 16v, com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Dacia Logan I destaca-se pela oxidação da carroçaria (com uma campanha de recolha em 2008), falhas moderadas de embraiagem e elevadores de vidros, folgas na direção e na suspensão, e duas recolhas menores (luz de ABS e interruptor da luz de travagem). É um carro simples, mas convém rever os fundos e os passa-rodas.[1][3][4]

Dacia Logan I (2004–2012)
Foto: Michge · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,5em 10

Nota do Dacia Logan I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 25 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,5De 3,7 a 6,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,61 avaria
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,61 avaria
  • Sistema elétrico9,12 avarias
  • Eletrónica e multimédia8,91 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,61 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 9 de 58 entre os utilitários com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Dacia Logan I

  1. 1Gravidade crítica: Desgaste e gripagem dos casquilhos de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravidade alta: Corrosão do depósito de GPLMotor 1.4 e 1.6 8v
  3. 3Gravidade crítica: Rutura prematura da correia de distribuiçãoMotor 1.5 dCi
  4. 4Gravidade alta: Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravidade alta: Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamMotor 1.5 dCi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Chamada à revisão do Logan por corrosão na cava da roda traseira. Ver as campanhas do Dacia Logan I

27 fontesComo trabalhamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Logan I
2005–2012[5][6]
Designações
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90
Avarias que o afetam
6 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 cv · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Com precaução

    Comprável com historial de manutenção completo e registo das reparações: o de 85 CV arrasta a bomba Delphi, e o de 105 CV soma casquilhos de biela, volante bimassa e, nos Mégane III e Scénic III até finais de 2010, risco de rutura da correia.[6][7][8][9]

  • 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Com precaução

    O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.[6][9][10]

Avarias que afetam o Logan I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  6. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.

Ficha do Logan I 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

1.4 e 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 e 1.6 8v · Gasolina

No Logan I
2004–2012[1]
Designações
1.4 MPI 75 · 1.4 MPI GLP 75 · 1.6 MPI 90
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)desde 1995 · 75 cv · K7J

    Com precaução

    É um motor mecanicamente simples e sem consumo de óleo documentado, mas várias fontes citam de forma recorrente o sensor de posição da cambota, a junta da cabeça do motor numa minoria de casos e, com menor frequência do que na versão de 16 válvulas do mesmo bloco, as bobines de ignição.[1][11][12][13]

  • 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)desde 1995 · 90 cv · K7M

    Com precaução

    Partilha com o K7J o sensor da cambota e a junta da cabeça do motor como avarias mais citadas, com casos documentados no Clio II e no Dacia Logan I; as bobines de ignição surgem numa proporção de testemunhos semelhante ou inferior à do 1.4.[1][11]

  • 1.4 8V 75 CV GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)desde 2008 · 75 cv · K7J 714

    Com precaução

    Acrescenta às avarias próprias do K7J um problema específico da instalação de gás: a corrosão do depósito de GPL, documentada numa parte apreciável dos testemunhos do Sandero I e motivo recorrente de reprovação na inspeção periódica.[13]

Avarias que afetam o Logan I

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteCombustívelCorrosão do depósito de GPLNas versões com GPL de fábrica do Dacia Sandero I, vários testemunhos documentam corrosão do depósito de gás, detetada na inspeção periódica do veículo e motivo da sua reprovação. Não é uma falha do motor em si, mas da instalação de GPL que a Dacia montou sobre este motor.Aparece por volta de 65 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K7J/K7M é do tipo seco, mas várias fontes documentam roturas ou falhas antes de uma quilometragem muito elevada, incluindo um caso no Renault Mégane I com contacto entre a correia partida e as válvulas. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)A junta da cabeça do motor surge de forma recorrente, numa minoria dos testemunhos, nas fontes de fiabilidade de vários modelos com este motor; no Dacia Sandero I há ainda casos em que a cabeça completa foi substituída ao abrigo da garantia. Não há um padrão de consumo de óleo associado a este motor.Aparece por volta de 60 000 km
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição falham numa minoria dos testemunhos do Clio II e do Dacia Sandero I com este motor, numa proporção bastante menor do que na evolução de 16 válvulas do mesmo bloco. Provocam solavancos e a luz do motor acesa, mas não danificam o motor.

Ficha do Logan I 1.4 e 1.6 8vTodas as versões e avarias do 1.4 e 1.6 8v

1.2 16v

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Gasolina

No Logan I
2004–2012[1]
Designação
1.2 16V 75
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 cv · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprar

    É a versão com mais dados disponíveis e, no conjunto, boa fama: as fichas de fiabilidade do Clio II, do Clio III, do Kangoo I, do Sandero I e II e do Logan I e II não documentam avarias catastróficas nem consumo de óleo; as ocorrências mais repetidas (bobinas, sensores) têm custo contido, e o Caradisiac classifica a fiabilidade do Twingo II com este motor de «excelente».[1][11][12][13][14][15][16][17]

Avarias que afetam o Logan I

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.
  4. Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falhaO 1.2 16v monta correia de distribuição (não corrente), uma peça de desgaste que tem de ser mudada por manutenção preventiva. Os casos de falha documentados são minoritários: menos de 4% das opiniões analisadas no Clio II e no Clio III.
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores pequenos turbo de injeção direta, as fichas de fiabilidade consultadas para o 1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) não documentam um padrão de consumo excessivo de óleo.

Ficha do Logan I 1.2 16vTodas as versões e avarias do 1.2 16v

1.4 e 1.6 16v

Opção mais segura

Renault K4J / K4M 1.4 e 1.6 16v · Gasolina

No Logan I
2004–2012[1][18]
Designação
1.6 MPI 105
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
33
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • É a versão com menos avarias documentadas da família: o fiches-auto.fr descreve-a no Dacia Duster como um motor «antigo mas conhecido» («ancien mais connu»), sem o consumo de óleo que afeta os blocos turbo mais modernos da marca, e com bobinas de ignição em apenas 3-5 % dos testemunhos, face a 20-50 % das versões europeias da Renault.[1][2]

Avarias que afetam o Logan I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.4 e 1.6 16v tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
  3. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

Ficha do Logan I 1.4 e 1.6 16vTodas as versões e avarias do 1.4 e 1.6 16v

Avarias do Dacia Logan I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Dacia Logan I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.5 dCi (2005–2012)

Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela

Gravidade crítica

Rutura prematura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção

Gravidade alta

Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam

Gravidade alta

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Falhas de injetores e das suas juntas

Gravidade média

Se leva o 1.4 e 1.6 8v (2004–2012)

Corrosão do depósito de GPL

Gravidade alta

Rutura ou falha da correia de distribuição

Gravidade alta

Junta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)

Gravidade alta

Falha do sensor de posição da cambota (PMH)

Gravidade média

Falha das bobines de ignição

Gravidade média

Se leva o 1.2 16v (2004–2012)

Junta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeração

Gravidade alta

Falha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)

Gravidade média

Falhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)

Gravidade média

Correia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falha

Gravidade média

Consumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)

Gravidade baixa

Se leva o 1.4 e 1.6 16v (2004–2012)

Rutura ou falha prematura da correia de distribuição

Gravidade alta

Falha do sensor de posição da cambota

Gravidade média

Consumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)

Gravidade baixa

Vai comprar um Dacia Logan I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Dacia Logan I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Dacia Logan I é fiável?

Os 4 motores do Dacia Logan I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 dCi, o 1.4 e 1.6 8v, o 1.2 16v e o 1.4 e 1.6 16v. A opção mais segura é o 1.4 e 1.6 16v, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Dacia Logan I destaca-se pela oxidação da carroçaria (com uma campanha de recolha em 2008), falhas moderadas de embraiagem e elevadores de vidros, folgas na direção e na suspensão, e duas recolhas menores (luz de ABS e interruptor da luz de travagem). É um carro simples, mas convém rever os fundos e os passa-rodas.

Que motor do Dacia Logan I é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.4 e 1.6 16v, com veredicto «Comprar». É a versão com menos avarias documentadas da família: o fiches-auto.fr descreve-a no Dacia Duster como um motor «antigo mas conhecido» («ancien mais connu»), sem o consumo de óleo que afeta os blocos turbo mais modernos da marca, e com bobinas de ignição em apenas 3-5 % dos testemunhos, face a 20-50 % das versões europeias da Renault.[1][2]

Que problemas tem o Dacia Logan I além do motor?

Fora do motor, o Dacia Logan I destaca-se pela oxidação da carroçaria (com uma campanha de recolha em 2008), falhas moderadas de embraiagem e elevadores de vidros, folgas na direção e na suspensão, e duas recolhas menores (luz de ABS e interruptor da luz de travagem). É um carro simples, mas convém rever os fundos e os passa-rodas. As avarias documentadas mais importantes são: oxidação da carroçaria: cavas das rodas traseiras, baixos e portas (carroçaria e interior, gravidade média), desgaste prematuro da embraiagem e do seu mecanismo de acionamento (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), folgas nas rótulas da direção e da suspensão do Logan I (direção, gravidade média) e campanha de recolha por falha da luz de ABS no painel (eletrónica e multimédia, gravidade alta).[1][3][4]

Que avarias tem o Dacia Logan I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste e gripagem dos casquilhos de biela (1.5 dCi, gravidade crítica), corrosão do depósito de GPL (1.4 e 1.6 8v, gravidade alta), rutura prematura da correia de distribuição (1.5 dCi, gravidade crítica), bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção (1.5 dCi, gravidade alta) e rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Dacia Logan I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2012, 2011 e 2004 (6,9/10); o que tem pior nota é 2008 (6,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Dacia Logan I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Dacia Logan I, como chamada à revisão do Logan por corrosão na cava da roda traseira (2008). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. France: early Logans recalled for rust remedyjust-auto.com · Imprensa automóvel · publicada em 18 de janeiro de 2008 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  4. Dacia Logan: Probleme & RückrufeCarWiki.de · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
  5. Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Logan en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 16 de outubro de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  6. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  7. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 26 de novembro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 25 de novembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  9. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de fevereiro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 22 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  12. Fiabilité et pannes du Renault Kangoo 1Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 1Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  14. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  16. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  17. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  18. Anexo:Motores de RenaultWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  19. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 29 de outubro de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  20. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 6 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  21. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 11 de março de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  22. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 14 de maio de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  23. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 18 de janeiro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  24. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 3 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  25. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  26. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  27. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês