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Carros Renault

Problemas do Renault Clio II (1998–2012)

Os 5 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Clio II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 dCi, o 1.4 e 1.6 16v, o 1.4 e 1.6 8v, o 1.2 16v, a caixa AL4 / DP0 e o 2.0 16v F4R e F4RT. A opção mais segura é o 1.2 16v, com veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Fora do motor: O Clio II (1998-2012) não tem campanhas de recolha relevantes documentadas fora do motor em fontes europeias, mas tem várias avarias recorrentes: os travões traseiros de tambor, a direção assistida, a caixa manual e a embraiagem, os elevadores dos vidros e o fecho centralizado, e a opacidade dos faróis com os anos são as mais reportadas.[1][9]

Renault Clio II (1998–2012)
Foto: Thomas doerfer · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,1em 10

Nota do Renault Clio II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 30 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,9De 3,7 a 7,9 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,03 avarias
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões8,61 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,61 avaria
  • Sistema elétrico7,91 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,91 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 18 de 58 entre os utilitários com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Renault Clio II

  1. 1Gravidade crítica: Desgaste e gripagem dos casquilhos de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravidade crítica: Rutura prematura da correia de distribuiçãoMotor 1.5 dCi
  3. 3Gravidade média: Falha das bobinas de igniçãoMotor 1.4 e 1.6 16v
  4. 4Gravidade alta: Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravidade alta: Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamMotor 1.5 dCi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

35 fontesComo trabalhamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Clio II
2001–2012[10][11]
Designações
1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 100
Avarias que o afetam
7 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 cv · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Evitar

    O de 100 CV acumula todos os problemas conhecidos do motor (EGR, bomba Delphi que gera limalhas e casquilhos de biela) e o fiches-auto considera arriscada a sua compra; o Caradisiac recomenda preferir os Scénic II posteriores a 2006.[10][12]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 cv · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Com precaução

    Comprável com historial de manutenção completo e registo das reparações: o de 85 CV arrasta a bomba Delphi, e o de 105 CV soma casquilhos de biela, volante bimassa e, nos Mégane III e Scénic III até finais de 2010, risco de rutura da correia.[10][13][14][15]

Avarias que afetam o Clio II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR nos primeiros 1.5 dCiA válvula EGR suja-se e falha com frequência nos 1.5 dCi de 65, 80 e 100 CV anteriores a 2007; nas versões posteriores é muito menos habitual. Muitas vezes basta limpá-la.
  6. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  7. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.

Ficha do Clio II 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

1.4 e 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 e 1.6 16v · Gasolina

No Clio II
1998–2012[1]
Designações
1.4 16V 98 · 1.6 16V 110
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 16V 110-135 CV com variador de fase (K4M, 1998-2020)desde 1998 · 110–135 cv · K4M

    Com precaução

    É a versão com mais avarias documentadas da família: bobinas de ignição em aproximadamente um em cada quatro testemunhos do Mégane II e do Scénic II, sensor de posição da cambota recorrente em quase todas as gerações consultadas, e um caso de rutura da correia de distribuição com contacto entre válvulas e pistão no Laguna II.[16][17][18]

  • 1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)desde 1999 · 75–100 cv · K4J

    Com precaução

    Partilha com o K4M o ponto fraco das bobinas de ignição: o fiches-auto.fr documenta falhas em 52 % dos testemunhos do Renault Clio II (33 de 64) e em 30 % do Clio III (9 de 30), além de casos isolados de sensor da cambota e de rutura da correia de distribuição.[1][2]

Avarias que afetam o Clio II

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do variador de fase (polia dephaser)As versões com variador de fase do K4M podem apresentar uma falha da polia do variador (déphaseur): ralenti instável, arranque a frio difícil e um batimento metálico ao arrancar. É uma minoria dos casos documentados, mas repete-se em várias gerações diferentes.
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

Ficha do Clio II 1.4 e 1.6 16vTodas as versões e avarias do 1.4 e 1.6 16v

1.4 e 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 e 1.6 8v · Gasolina

No Clio II
1998–2012[1]
Designações
1.4 8V 75 · 1.6 8V 90
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)desde 1995 · 75 cv · K7J

    Com precaução

    É um motor mecanicamente simples e sem consumo de óleo documentado, mas várias fontes citam de forma recorrente o sensor de posição da cambota, a junta da cabeça do motor numa minoria de casos e, com menor frequência do que na versão de 16 válvulas do mesmo bloco, as bobines de ignição.[1][3][4][5]

  • 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)desde 1995 · 90 cv · K7M

    Com precaução

    Partilha com o K7J o sensor da cambota e a junta da cabeça do motor como avarias mais citadas, com casos documentados no Clio II e no Dacia Logan I; as bobines de ignição surgem numa proporção de testemunhos semelhante ou inferior à do 1.4.[1][4]

Avarias que afetam o Clio II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.4 e 1.6 8v tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K7J/K7M é do tipo seco, mas várias fontes documentam roturas ou falhas antes de uma quilometragem muito elevada, incluindo um caso no Renault Mégane I com contacto entre a correia partida e as válvulas. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)A junta da cabeça do motor surge de forma recorrente, numa minoria dos testemunhos, nas fontes de fiabilidade de vários modelos com este motor; no Dacia Sandero I há ainda casos em que a cabeça completa foi substituída ao abrigo da garantia. Não há um padrão de consumo de óleo associado a este motor.Aparece por volta de 60 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição falham numa minoria dos testemunhos do Clio II e do Dacia Sandero I com este motor, numa proporção bastante menor do que na evolução de 16 válvulas do mesmo bloco. Provocam solavancos e a luz do motor acesa, mas não danificam o motor.

Ficha do Clio II 1.4 e 1.6 8vTodas as versões e avarias do 1.4 e 1.6 8v

1.2 16v

Opção mais segura

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Gasolina

No Clio II
2001–2012[1][9][19]
Designação
1.2 16V 75
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 cv · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprar

    É a versão com mais dados disponíveis e, no conjunto, boa fama: as fichas de fiabilidade do Clio II, do Clio III, do Kangoo I, do Sandero I e II e do Logan I e II não documentam avarias catastróficas nem consumo de óleo; as ocorrências mais repetidas (bobinas, sensores) têm custo contido, e o Caradisiac classifica a fiabilidade do Twingo II com este motor de «excelente».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Avarias que afetam o Clio II

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.
  4. Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falhaO 1.2 16v monta correia de distribuição (não corrente), uma peça de desgaste que tem de ser mudada por manutenção preventiva. Os casos de falha documentados são minoritários: menos de 4% das opiniões analisadas no Clio II e no Clio III.
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores pequenos turbo de injeção direta, as fichas de fiabilidade consultadas para o 1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) não documentam um padrão de consumo excessivo de óleo.

Ficha do Clio II 1.2 16vTodas as versões e avarias do 1.2 16v

Caixa AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

No Clio II
1998–2012[20]
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
25
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DP0 (Renault)desde 1999 · DP0

    Com precaução

    Partilha o mesmo desenho de base que a AL4, com as mesmas dúvidas: é uma caixa descontinuada há anos e, sem documentação específica de avarias próprias, convém verificar o historial de manutenção antes de comprar.[21][22]

Avarias que afetam o Clio II

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoÓleo degradado: mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimentoSim: como em qualquer caixa automática, se o óleo da AL4/DP0 se degradar ou baixar de nível surgem mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimento. Não encontrámos um intervalo de mudança específico da PSA ou da Renault, mas várias fontes recomendam verificá-lo mesmo que o fabricante não o indique como necessário.
  2. Gravidade baixaFrequência: OcasionalTransmissãoSolavanco ou pancada seca ao engrenar uma mudança estando paradoÉ um sintoma descrito de forma genérica para caixas automáticas com o óleo degradado: uma sacudidela ou uma pancada mais seca do que o normal ao passar de estacionamento ou ponto morto para uma mudança, sobretudo a frio. Não encontrámos fontes que confirmem se a AL4/DP0 o sofre mais do que outras caixas da sua época.

Ficha do Clio II Caixa AL4 / DP0Todas as versões e avarias do AL4 / DP0

2.0 16v F4R e F4RT

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico e F4RT turbo) · Gasolina

No Clio II
2000–2012[23]
Designação
Clio II RS
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
21
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 16v atmosférico 135-197 CV (F4R)desde 2000 · 135–197 cv · F4R

    Com precaução

    As fontes apontam a polia do variador de fase (por volta dos 120.000 km) e exigem que a substituição da distribuição esteja documentada.[16][24]

Avarias que afetam o Clio II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 16v F4R e F4RT tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoRutura da correia de distribuição por manutenção em atrasoSe não for substituída a tempo, a correia de distribuição do F4R/F4RT pode partir-se e destruir o motor. A evo e a Octane recomendam verificar a substituição documentada antes de comprar um Mégane RS.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoPolia do variador de fase da árvore de cames defeituosaNo F4R 2.0 16v, a polia do variador de fase pode degradar-se e provocar um ruído metálico, como o de um diesel, ao ralenti ou com o motor quente. As fontes situam-no por volta dos 120.000 km no Mégane II; a substituição é cara se for feita com o kit de distribuição.

Ficha do Clio II 2.0 16v F4R e F4RTTodas as versões e avarias do 2.0 16v F4R e F4RT

Avarias do Renault Clio II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Renault Clio II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.5 dCi (2001–2012)

Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela

Gravidade crítica

Rutura prematura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção

Gravidade alta

Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR nos primeiros 1.5 dCi

Gravidade média

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Falhas de injetores e das suas juntas

Gravidade média

Se leva o 1.4 e 1.6 16v (1998–2012)

Falha das bobinas de ignição

Gravidade média

Rutura ou falha prematura da correia de distribuição

Gravidade alta

Falha do sensor de posição da cambota

Gravidade média

Falha do variador de fase (polia dephaser)

Gravidade média

Consumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)

Gravidade baixa

Se leva o 1.4 e 1.6 8v (1998–2012)

Rutura ou falha da correia de distribuição

Gravidade alta

Junta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)

Gravidade alta

Falha do sensor de posição da cambota (PMH)

Gravidade média

Falha das bobines de ignição

Gravidade média

Se leva o 1.2 16v (2001–2012)

Junta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeração

Gravidade alta

Falha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)

Gravidade média

Falhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)

Gravidade média

Correia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falha

Gravidade média

Consumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)

Gravidade baixa

Se leva a caixa AL4 / DP0 (1998–2012)

Óleo degradado: mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimento

Gravidade alta

Solavanco ou pancada seca ao engrenar uma mudança estando parado

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 16v F4R e F4RT (2000–2012)

Rutura da correia de distribuição por manutenção em atraso

Gravidade crítica

Polia do variador de fase da árvore de cames defeituosa

Gravidade média

Vai comprar um Renault Clio II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Renault Clio II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Renault Clio II é fiável?

Os 5 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Clio II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 dCi, o 1.4 e 1.6 16v, o 1.4 e 1.6 8v, o 1.2 16v, a caixa AL4 / DP0 e o 2.0 16v F4R e F4RT. A opção mais segura é o 1.2 16v, com veredicto «Comprar». O Clio II (1998-2012) não tem campanhas de recolha relevantes documentadas fora do motor em fontes europeias, mas tem várias avarias recorrentes: os travões traseiros de tambor, a direção assistida, a caixa manual e a embraiagem, os elevadores dos vidros e o fecho centralizado, e a opacidade dos faróis com os anos são as mais reportadas.

Que motor do Renault Clio II é mais fiável?

Entre os 5 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.2 16v, com veredicto «Comprar». É a versão com mais dados disponíveis e, no conjunto, boa fama: as fichas de fiabilidade do Clio II, do Clio III, do Kangoo I, do Sandero I e II e do Logan I e II não documentam avarias catastróficas nem consumo de óleo; as ocorrências mais repetidas (bobinas, sensores) têm custo contido, e o Caradisiac classifica a fiabilidade do Twingo II com este motor de «excelente».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Que problemas tem o Renault Clio II além do motor?

O Clio II (1998-2012) não tem campanhas de recolha relevantes documentadas fora do motor em fontes europeias, mas tem várias avarias recorrentes: os travões traseiros de tambor, a direção assistida, a caixa manual e a embraiagem, os elevadores dos vidros e o fecho centralizado, e a opacidade dos faróis com os anos são as mais reportadas. As avarias documentadas mais importantes são: falhas dos elevadores elétricos dos vidros e do fecho centralizado (sistema elétrico, gravidade média), bloqueio dos travões traseiros de tambor e fugas nos cilindros (travões, gravidade média), fugas e folga na direção assistida (direção, gravidade média) e desgaste da caixa de velocidades manual e da embraiagem (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média).[1][9]

Que avarias tem o Renault Clio II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste e gripagem dos casquilhos de biela (1.5 dCi, gravidade crítica), rutura prematura da correia de distribuição (1.5 dCi, gravidade crítica), falha das bobinas de ignição (1.4 e 1.6 16v, gravidade média), bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção (1.5 dCi, gravidade alta) e rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Renault Clio II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2012 e 2011 (6,5/10); o que tem pior nota é 1998 (6,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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