Motor BMW B58: avarias e fiabilidade

• B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)

  2015–2019 · 326 cv · B58B30M0

  Com precaução

  É a série em que estão documentadas a válvula PCV com tendência para falhar, a caixa de plástico do filtro de óleo e, antes de 2021, a bomba de óleo com caixa de plástico; convém pedir a fatura destas reparações.^[2][3][7]

• B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)

  2016–2019 · 340–360 cv · B58B30M0

  Com precaução

  Partilha os pontos fracos da primeira série (válvula PCV, caixa do filtro de óleo e bomba de óleo anterior a 2021); convém verificar que peças já foram substituídas.^[2][3][7]

• B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018)

  desde 2018 · 333–340 cv · B58B30M1, B58B30C

  Com precaução

  A FCP Euro assinala que a TU dá menos problemas de PCV, mas as unidades anteriores a 2021 podem trazer a bomba de óleo com caixa de plástico e a caixa do filtro de óleo continua a ser uma peça a vigiar.^[2][3]

• B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i e M240i, desde 2019)

  desde 2019 · 374 cv · B58B30O1

  Com precaução

  O The Autopian assinala que os primeiros M340i (2019-2020) sem o pacote ZTK trazem a bomba de óleo com caixa de plástico, com algumas falhas antes das 30.000 milhas; convém verificar se foi substituída.^[3]

• B58TU2 381 CV (B58B30M2, desde 2022)

  desde 2022 · 381 cv · B58B30M2

  Comprar

  As falhas documentadas dizem respeito à primeira série e às unidades anteriores a 2021; não encontrámos avarias específicas da TU2, embora esteja em circulação há poucos anos e haja pouca experiência de utilização.^[2][3]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo com caixa do rotor de plásticoOs B58 anteriores a 2021 trazem uma bomba de óleo com a caixa do rotor de plástico que, segundo a imprensa e lojas dos EUA, pode falhar: pressão de óleo anómala, ruído agudo e avisos. É citada nos M340i de 2019-2020 sem pacote ZTK e nos X5 e X7 anteriores a meados de 2020.
2. 2Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo e de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do filtro de óleoA caixa de plástico do filtro de óleo do B58 pode fissurar ou perder estanquicidade com o calor e os anos e deixar escapar óleo, líquido de refrigeração ou ambos. Uma loja de peças situa a falha entre 60.000 e 100.000 milhas (cerca de 97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula PCV da ventilação do cárter (integrada na tampa das válvulas)No B58 de primeira geração, a válvula PCV, integrada na tampa das válvulas, pode rasgar o diafragma e deixar de separar o óleo dos gases do cárter. Provoca fumo azul ou branco, assobio, maior consumo de óleo e falhas de ignição; costuma substituir-se a tampa completa.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta de borracha da tampa das válvulas do B58 endurece com os ciclos de calor e acaba por perder óleo: cheiro a queimado, fumo junto à tampa e óleo nas velas. Os guias situam-na entre 60.000 e 100.000 milhas (97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km
5. 5Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração pela tampa ou pelo depósito de expansãoA perda de líquido de refrigeração é um dos problemas mais repetidos nos guias do B58. As oficinas suspeitam primeiro da tampa do depósito de expansão e verificam também o depósito do intercooler, as tubagens e a bomba antes de pensar na junta da cabeça.
6. 6Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga da bomba de água e do módulo do termóstato (gestão térmica)No B58, a bomba de água e o módulo do termóstato (gestão térmica) podem perder líquido de refrigeração, com aviso de nível baixo e vestígios de líquido na parte traseira do motor. Os guias situam as falhas da bomba entre 75.000 e 120.000 milhas e as do módulo a partir de cerca de 40.000.Aparece por volta de 120 000 km

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

B58 (familia modular B38/B48/B58)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

2 998 cm³

Cilindros

6

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção direta

Distribuição

Corrente

Potência

290–441 cv

Binário máximo

571 Nm

Produção

desde 2015

Marcas

BMW e Toyota

Ficha técnica^[5][6]

1. 2015–2019

   B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)

   Primeira série do seis cilindros B58, que substitui o N55 e se estreia no 340i: 326 CV (240 kW) e 450 N·m com um turbo twin-scroll, injeção direta a 200 bar e distribuição por corrente.^[5][6]

2. 2016–2019

   B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)

   Escalões de potência da primeira série: 340 CV (250 kW) com 450 ou 500 N·m nos M140i, M240i e 540i, e 360 CV (265 kW) e 500 N·m nos X3 M40i, X4 M40i e com o kit M Performance Power & Sound.^[5][6]

3. desde 2018

   B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018)

   Atualização TU de 2018: pressão de injeção de 200 para 350 bar, corrente de distribuição de uma só peça, filtro de partículas de gasolina, coletor integrado na cabeça e refrigeração separada da cabeça e do bloco; 340 CV (333 CV em alguns carros desde 2020, segundo a Wikipédia em alemão).^[5][6]

4. desde 2019

   B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i e M240i, desde 2019)

   Escalão alto da TU: 374 CV (275 kW) e 500 N·m no M340i xDrive, no M440i e no M240i (G42), segundo a Wikipédia em alemão; a Wikipédia em inglês lista a variante B58B30O1 com 387 CV, que a Wikipédia em alemão atribui ao M340i fora da Europa.^[5][6]

5. desde 2022

   B58TU2 381 CV (B58B30M2, desde 2022)

   Segunda atualização (2022): ciclo Miller, VANOS elétrico e injeção indireta de baixa pressão adicionada à direta; 381 CV (280 kW) e 520 N·m. A Wikipédia em alemão lista como microhíbridos de 48 V os M340i, M440i e M240i xDrive com esta versão.^[5][6]