Problemi di Opel Corsa E 1.3 Multijet 75 e 95 CV
Opel Corsa E ha montato il 1.3 Multijet dal 2014 al 2019 (1.3 CDTI 75 e 1.3 CDTI 95). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Opel Corsa E, l'opzione più sicura è il 1.4 Turbo.
Voto del motore su questa auto
3,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Corsa E. Come lo calcoliamo
Voto globale di Opel Corsa E
5,2 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Su Corsa E
- 2014–2019[1]
- Denominazioni
- 1.3 CDTI 75 · 1.3 CDTI 95
- Guasti che la riguardano
- 5 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Con cautelaMigliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[1][2]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE
Con cautelaIl problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[1][2]
Guasti che riguardano Corsa E
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Opel Corsa E 1.3 Multijet 75 e 95 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.3 Multijet (2014–2019)
Grippaggio del turbo a geometria variabile
Gravità altaOstruzione della valvola EGR da fuliggine
Gravità mediaAltri motori e cambi di Opel Corsa E
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Opel Corsa E fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniPossibile cedimento del collegamento tra il montante e il braccio inferiore della sospensioneSì: nel 2015 Opel ha richiamato Corsa E e Adam del 2014-2016 perché il collegamento tra il montante dello sterzo e il braccio inferiore della sospensione poteva cedere, con rischio di perdita di stabilità e di controllo dell'auto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCremagliera dello sterzo prodotta male (campagna del 2017)Secondo Auto Express, a febbraio 2017 Opel ha avviato una terza campagna sulla Corsa per cremagliere dello sterzo prodotte male, distinta da quella sulla sospensione del 2015; non abbiamo trovato una notifica ufficiale spagnola che la dettagli.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag a tendina difettosiSecondo Auto Express, a marzo 2017 Opel ha richiamato la Corsa per airbag a tendina difettosi; non abbiamo individuato una notifica ufficiale spagnola con maggiori dettagli tecnici né il numero di unità interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniMeccanismo a cricchetto del freno a mano difettosoSecondo Auto Express, a marzo 2017, lo stesso mese di quella sugli airbag, Opel ha richiamato la Corsa perché alcune leve del freno a mano avevano un meccanismo a cricchetto difettoso.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl cofano può aprirsi in marciaSecondo Auto Express, a ottobre 2018 Opel ha richiamato la Corsa perché il cofano poteva aprirsi mentre l'auto era in movimento, con il conseguente rischio di incidente per la visibilità del guidatore coperta.
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Domande frequenti
Opel Corsa E 1.3 Multijet 75 e 95 CV è affidabile?
Opel Corsa E ha montato il 1.3 Multijet dal 2014 al 2019 (1.3 CDTI 75 e 1.3 CDTI 95). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Opel Corsa E, l'opzione più sicura è il 1.4 Turbo.
Che guasti ha Opel Corsa E 1.3 Multijet 75 e 95 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da fuliggine (gravità media).
Che motore scegliere per Opel Corsa E?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 Turbo, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese