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1.0 PureTech vs. BMW N13: welcher Motor ist zuverlässiger?

1.0 PureTech und BMW N13 liegen bei unserem Risikoindex gleichauf: 57/100 (hohes risiko). 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe»; BMW N13 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner».

Risikoindex

1.0 PureTech

57

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

BMW N13

57

Hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

11 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.[1][2][3][4]

Alle 2 Probleme von des 1.0 PureTech ansehen

Ist BMW N13 zuverlässig?

Der BMW N13 (2011-2016), der erste Vierzylinder-Turbo von BMW seit drei Jahrzehnten, steckte in 114i, 116i, 118i und 120i (F20/F21) sowie im 316i (F30). Er geht auf den gemeinsam mit PSA entwickelten Prince-Motor zurück, denselben Ursprung wie der 1.6 THP. BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin wegen Verschleißes von Steuerkette und Kettenspanner heraus; Ölverbrauch und Verkokung der Einspritzdüsen sind weitere Schwachstellen, die er mit dieser Familie teilt.[5][6][7]

Alle 4 Probleme von des BMW N13 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 PureTech und BMW N13
1.0 PureTechBMW N13
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum999 cm³1.598 cm³
SteuerungZahnriemen im ÖlbadKette
Leistung68 PS102–177 PS
Produktion2012–2016[2][3][8][9]2011–2016[5][6]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)57Hohes Risiko57Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme24
Mit hohem oder kritischem Schweregrad21
Schlimmster SchweregradKritische SchwereKritische Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe
  2. Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad
  1. Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner
  2. Mittlere Schwere: Hoher Ölverbrauch
  3. Mittlere Schwere: Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[10][11]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 114i 102 PS (75 kW, 2012-2015)[6][7]
  • 116i / 316i 136 PS (100 kW, 2011-2015)[6][7]
  • 118i 170 PS (125 kW, 2011-2016)[6][7]
  • 120i 177 PS (130 kW, 2015-2016)[6][7]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 PureTech

BMW N13

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 PureTech

Mit BMW N13

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Quellen

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  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 30. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Moteur EBWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Dezember 2011 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 18. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. BMW N13Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. BMW N13Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  7. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 13. März 2026 · abgerufen 27. September 2026
  8. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 5. August 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch