1.0 PureTech vs. 1.0 und 1.4 Boosterjet: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 und 1.4 Boosterjet ein geringeres Risiko als 1.0 PureTech: 6/100 (geringes risiko) gegenüber 57/100 (hohes risiko). 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe»; 1.0 und 1.4 Boosterjet hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.0 PureTech

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.0 und 1.4 Boosterjet

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202619 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.^[1][2][3][4]

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Ist 1.0 und 1.4 Boosterjet zuverlässig?

Der Suzuki Boosterjet (1.0 K10C und 1.4 K14C/K14D) ist ein Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und Steuerkette, der seit 2015 in Vitara, S-Cross, Swift Sport und Baleno verbaut wird; seit 2020 gibt es den 1.4 zusätzlich als 48-V-Mildhybrid. Die deutschen TÜV-Berichte und die befragten Werkstätten bescheinigen ihm eine hohe Zuverlässigkeit: Weder bei der Steuerkette noch beim Öl, bei der Kraftstoffpumpe oder beim Mildhybridsystem ist ein verbreiteter Defekt dokumentiert.^{[5][6][7][8][9]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 PureTech und 1.0 und 1.4 Boosterjet
Angabe	1.0 PureTech	1.0 und 1.4 Boosterjet
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68 PS	110–140 PS
Produktion	2012–2016^{[2][3][10][11]}	ab 2015^{[5][12][13][14]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	57Hohes Risiko	6Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	2	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Geringe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad	Geringe Schwere: Steuerkette: kein dokumentiertes Schadensmuster Geringe Schwere: Ölverbrauch: kein dokumentiertes Muster Geringe Schwere: Direkteinspritzung und Kraftstoffpumpe: keine Defekte oder Rückrufe dokumentiert
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^[15][16]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.0 Boosterjet 110-112 PS (K10C, Dreizylinder, 2015-heute)^{[6][7][17][18]} 1.4 Boosterjet 140 PS (K14C, ohne Hybrid, 2015-2020 in Europa)^[6][7][19] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 PS (K14D, 48V SHVS, ab 2020)^[13][14]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][15]}	Keine
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 PureTech

1.0 und 1.4 Boosterjet

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Mit 1.0 PureTech

Mit 1.0 und 1.4 Boosterjet

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Quellen

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