Sistema eléctrico y centralitasCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código U0155: pérdida de comunicación con el cuadro de instrumentos
U0155 significa: pérdida de comunicación con el módulo de control del cuadro de instrumentos (IPC).[1][2] Las demás centralitas ya no reciben los mensajes periódicos del cuadro de instrumentos por la red CAN: el cuadro «se ha quedado en silencio» en la red, ya sea por falta de alimentación o masa, cableado roto o fallo interno.[1][3]
Sistema
Sistema eléctrico y centralitas
Urgencia
Taller pronto
Puedes circular con prudencia, pero pide cita en el taller cuanto antes
Causas posibles
6
ordenadas de más a menos probable
Tipo
Genérico
Igual en todas las marcas
Qué significa el código U0155
Las demás centralitas ya no reciben los mensajes periódicos del cuadro de instrumentos por la red CAN: el cuadro «se ha quedado en silencio» en la red, ya sea por falta de alimentación o masa, cableado roto o fallo interno.[1][3]
Es un fallo de red, no mecánico, y es un código genérico (U0): significa lo mismo en cualquier marca.[2][3]
Definición original (SAE J2012): Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module[1][2]
Causas del U0155
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Fusible fundido o problema de alimentación o masa del cuadro.[1][3]
- 2Cableado CAN hacia el cuadro dañado, roto, en cortocircuito o corroído.[1][3]
- 3Conector del cuadro con corrosión, agua o un pin suelto; Carista añade que puede ocurrir tras una fuga de refrigerante o entrada de agua en el salpicadero.[1][3]
- 4Fallo interno del cuadro de instrumentos o de su transceptor.[1][3]
- 5Batería baja o problema de carga: con poca tensión los módulos se desconectan al arrancar y registran códigos de comunicación.[3]
- 6Dispositivos añadidos (adaptadores OBD, alarmas) que perturban el bus.[3]
Síntomas
- Testigo de avería y varios testigos más encendidos.[3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Cuadro congelado, con agujas a cero o que parpadean; velocímetro, cuentarrevoluciones, combustible o temperatura sin lectura.[1][3]Avisos electrónicos: averías que lo provocan
- En algunos coches, calados intermitentes o imposibilidad de arrancar si el cuadro participa en la comunicación del sistema antirrobo.[3]Arranque difícil: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el U0155
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Escanea todos los módulos. Si el U0155 aparece solo, apunta a alimentación, masa o cableado del cuadro; si hay muchos códigos U, apunta a un fallo común del bus o de la pasarela.[3]
- 2Comprueba la batería y la carga antes de seguir: con tensión baja se generan códigos de comunicación falsos.[3]
- 3Verifica fusibles, alimentación y masa del cuadro.[1][3]
- 4Inspecciona el conector y el cableado por corrosión, agua o roces, moviendo el mazo para detectar fallos intermitentes.[3]
- 5Desconecta cualquier adaptador OBD, alarma o accesorio añadido y vuelve a comprobar.[3]
- 6Solo si alimentación, masa y bus están bien, sospecha del cuadro: normalmente hay que programarlo al sustituirlo.[1][3]
¿Puedo seguir circulando con el U0155?
Taller pronto
AutoDTCs lo considera de gravedad alta y desaconseja circular porque se pierden velocímetro, indicador de combustible y testigos; Carista lo clasifica como medio. Conviene diagnosticarlo antes de depender del coche.[1][3]
Averías documentadas relacionadas con el U0155
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cuadro de instrumentos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCitroën Jumper IIFallo del interruptor del bloqueo de dirección que apaga el cuadro de instrumentos (unidades de 2014 y 2015)Sí: Citroën llamó a revisión los Citroën Jumper fabricados entre finales de 2014 y mediados de 2015 porque un fallo del interruptor del bloqueo de dirección podía apagar de forma intermitente la información del cuadro de instrumentos. Safety Gate lo describe como un fallo de varios sistemas eléctricos con riesgo de accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFiat Doblò IIIFallo de la pantalla del cuadro de instrumentos: puede dejar de mostrar la velocidad y los testigosEn septiembre de 2026 se publicó una llamada a revisión de 4.654 Doblò fabricados entre septiembre de 2025 y el 1 de marzo de 2026: por un fallo de software, la pantalla del cuadro de instrumentos puede dejar de mostrar la velocidad, los testigos y los mensajes. Se corrige con una actualización de software del módulo de carrocería.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFiat Grande PandaSoftware del cuadro de instrumentos que puede impedir que se muestren testigos y avisos obligatorios (campaña F62P/F62Q de 2026)Sí: la campaña F62P/F62Q (alerta Safety Gate SR/02286/26, agosto de 2026) cubre 2.207 vehículos, entre ellos Grande Panda MHEV fabricados entre el 28 de mayo y el 9 de julio de 2026. Una incoherencia de software puede impedir que ciertos testigos y avisos obligatorios se muestren en el cuadro de instrumentos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHyundai Ioniq 5Llamada a revisión por reinicio espontáneo del cuadro de instrumentos en marchaHyundai llamó a revisión, entre otros modelos, a los Ioniq 5 fabricados entre el 30 de junio y el 14 de noviembre de 2025 porque el cuadro de instrumentos podía reiniciarse solo durante la marcha, con la pantalla en negro unos segundos y un retraso en mostrar los avisos. En Alemania afectó a 4.271 de las 36.316 unidades del grupo en todo el mundo; se soluciona con una actualización de software.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalHonda e:HEV / i-MMDDescarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoSi el coche pasa mucho tiempo parado, la batería auxiliar de 12 V puede descargarse y el sistema híbrido no se activa (no aparece «Ready») aunque la batería de tracción esté cargada. Se soluciona cargando o cambiando la batería.Reparación (taller): 120–250 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai Ioniq 5ICCU averiada: vaciado de la batería de 12 V y pérdida de potencia de conducciónLa unidad de control integrada de carga (ICCU) puede averiarse en el Ioniq 5: vacía la batería de 12 V, puede rechazar la carga y, en los casos más graves, hacer que el coche pierda potencia o no entre en modo de marcha. Hyundai ha sustituido esta pieza y actualizado su software en unidades fabricadas entre enero y febrero de 2023.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
El U0155 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el U0155 en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Hay que cambiar el cuadro de instrumentos?
No necesariamente. La mayoría de los casos son fusible, masa, batería baja o cableado dañado; sustituir el cuadro solo tiene sentido tras descartar alimentación, masa y red.[3]
¿Puede un adaptador OBD barato causar este código?
Sí, los adaptadores y dispositivos añadidos son una causa conocida de códigos de comunicación. Retíralo y vuelve a probar.[3]
¿Una batería débil puede dar un código de red?
Sí. Al caer la tensión en el arranque los módulos se apagan un instante y se registran códigos como el U0155.[3]
¿Puedo circular con el U0155?
AutoDTCs lo desaconseja porque se pierden velocímetro y testigos. Si los indicadores se ven con normalidad, lleva el coche al taller sin demora.[3]
¿Pasaré la ITV con el código U0155?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables de qué marcas europeas lo presentan con más frecuencia.
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¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.
Fuentes
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- U0155: OBD-II trouble codeCarista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- u0155 Generic DTC: Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control ModuleDTCSearch.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- U0155 – Lost communication with instrument panel cluster (IPC) control moduleAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026