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Problemas del Volvo XC60 I (2008–2017)

Los 3 motores del Volvo XC60 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el D4/D5, el Drive-E gasolina y el D5 5 cilindros. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el D5 5 cilindros, con veredicto «Con precaución».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el primer Volvo XC60 solo tiene testimonios de propietarios (132 en fiches-auto.fr): ruidos del diferencial trasero y Haldex, fallos del portón eléctrico y electrónica, e infiltraciones de agua. No hemos encontrado campañas en España.[2][3]

02468106,2sobre 10

Nota del Volvo XC60 I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor5,1De 3,6 a 6,1 según motor
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior9,31 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Volvo XC60 I

  1. 1Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Motor D4/D5
  2. 2Gravedad alta: Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)Motor D4/D5
  3. 3Gravedad alta: Consumo de aceite elevado que puede dañar el turboMotor Drive-E gasolina
  4. 4Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónMotor D5 5 cilindros
  5. 5Gravedad alta: Ruido y fallo del diferencial trasero y del sistema de tracción total HaldexCaja de cambios y embrague

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

9 fuentesCómo trabajamos

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros y VEA) · Diésel

En el XC60 I
2008–2017[2][4]
Denominaciones
D3 · D4 · D5
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

    2001–2016 · 136–215 CV · D5244T, D5204

    Con precaución

    Varios propietarios documentan que la correa de accesorios puede romperse y arrastrar la de distribución, con el motor destruido como consecuencia, entre 74.000 y 119.000 km; conviene comprobar el historial de la distribución antes de comprar.[1][2]

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)

    2013–2024 · 120–235 CV · D4204T

    Con precaución

    La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.[2][5][6]

Averías que afectan al XC60 I

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
  5. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraAdmisiónRotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)Un caso documentado en el Volvo XC60 de primera generación (2,4d de 163 CV) describe la sustitución de la trampilla de torbellino del colector de admisión a los 120.000 km. Con las fuentes disponibles solo hemos podido confirmar ese caso concreto para este motor, así que no podemos afirmar que sea generalizado.

Ficha del XC60 I D4/D5Todas las versiones y averías del D4/D5

Drive-E gasolina

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 y 3 cilindros) · Gasolina

En el XC60 I
2014–2017[2]
Denominaciones
T5 · T6
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
43
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 y B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)

    desde 2013 · 122–320 CV · B4204T

    Con precaución

    El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.[2][7][8]

Averías que afectan al XC60 I

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEn el Volvo V40 II con motor T2 Drive-E, dos propietarios documentan una fuga en el depósito de expansión del refrigerante (17.900 km) y un tapón del circuito defectuoso (49.000 km). Son casos aislados, pero afectan a un componente barato de revisar en cualquier puesta a punto.Aparece hacia 17.900 km
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEn el Volvo V60 y el V90 con motor Drive-E, dos análisis alemanes documentan una llamada a revisión por un colector de admisión de plástico que puede deformarse o sobrecalentarse en unidades fabricadas hasta 2018. No hemos confirmado la referencia oficial ni si afecta también al diésel.

Ficha del XC60 I Drive-E gasolinaTodas las versiones y averías del Drive-E gasolina

D5 5 cilindros

Opción más segura

Volvo D5 de 5 cilindros (D5244T y D5204T) · Diésel

En el XC60 I
2008–2015[2]
Denominaciones
D4 · D5
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
39
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al XC60 I

  1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónEn el Volvo D5 de cinco cilindros, varios propietarios de XC60 y S60 cuentan que la correa de accesorios se rompió entre 74.000 y 119.000 km y dañó la distribución, con el motor inmovilizado.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaEn el D5 la válvula EGR y su refrigerador acumulan hollín, sobre todo con trayectos cortos; limpiarlos o sustituirlos cuesta entre 350 y 700 € según un artículo del sector.Reparación (taller): 350–700 €
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) colmatadoEl FAP del D5 se satura con el uso urbano; la reparación está cifrada entre 400 y 1.200 € en un artículo del sector y la ficha del XC60 recoge casos de colmatación en el D5 de 205 y 215 CV.Reparación (taller): 400–1.200 €
  4. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraTurboFallo del turbocompresorEn el D5 hay casos aislados de fallo del turbo (a 165.000 y 167.000 km en un S60 y un XC60); un artículo del sector cifra la reparación entre 700 y 1.400 €.Reparación (taller): 700–1.400 €

Ficha del XC60 I D5 5 cilindrosTodas las versiones y averías del D5 5 cilindros

Averías del Volvo XC60 I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Volvo XC60 I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el D4/D5 (2008–2017)

Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)

Gravedad crítica

Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión

Gravedad media

Obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletas

Gravedad media

Rotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)

Gravedad media

Si lleva el Drive-E gasolina (2014–2017)

Consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo

Gravedad alta

Carbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directa

Gravedad media

Fuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeración

Gravedad media

Llamada a revisión por el colector de admisión de plástico

Gravedad media

Si lleva el D5 5 cilindros (2008–2015)

Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución

Gravedad crítica

Válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP) colmatado

Gravedad media

Fallo del turbocompresor

Gravedad media

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Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Volvo XC60 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volvo XC60 I?

Los 3 motores del Volvo XC60 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el D4/D5, el Drive-E gasolina y el D5 5 cilindros. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el D5 5 cilindros, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el primer Volvo XC60 solo tiene testimonios de propietarios (132 en fiches-auto.fr): ruidos del diferencial trasero y Haldex, fallos del portón eléctrico y electrónica, e infiltraciones de agua. No hemos encontrado campañas en España.

¿Qué motor del Volvo XC60 I es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el D5 5 cilindros, con veredicto «Con precaución». Es la etapa con más testimonios: rotura de la correa de accesorios a 74.000-119.000 km en algún XC60 y S60, y casos de FAP y turbo; se puede comprar comprobando la correa, el FAP y el historial de mantenimiento.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Volvo XC60 I aparte del motor?

Fuera del motor, el primer Volvo XC60 solo tiene testimonios de propietarios (132 en fiches-auto.fr): ruidos del diferencial trasero y Haldex, fallos del portón eléctrico y electrónica, e infiltraciones de agua. No hemos encontrado campañas en España. Las averías documentadas más importantes son: ruido y fallo del diferencial trasero y del sistema de tracción total Haldex (caja de cambios y embrague, gravedad alta), infiltración de agua por el parabrisas hacia el habitáculo y los pedales (carrocería e interior, gravedad media) y fallo del portón trasero eléctrico y de la electrónica de confort (electrónica y multimedia, gravedad baja).[2][3]

¿Qué averías tiene el Volvo XC60 I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros) (D4/D5, gravedad crítica), consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) (D4/D5, gravedad alta), consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo (Drive-E gasolina, gravedad alta), rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (D5 5 cilindros, gravedad crítica) y válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión (D4/D5, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Volvo XC60 I para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2017 y 2008 (6,3/10); el que peor nota tiene es 2016 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  3. 3.Volvo XC60Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  4. 4.Volvo XC60Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. 5.Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada noviembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. 8.Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada enero de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. 9.Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Prensa general · consultada 5 de octubre de 2026