Problemas del Volvo C30 (2006–2012)
Los 3 motores del Volvo C30 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 HDi, el 2.0 HDi y el Volvo 5 cilindros gasolina. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Volvo C30 no tiene campañas propias localizadas; según los testimonios de fiches-auto.fr (162) lo más citado son el embrague y el volante bimasa en los diesel, el alternador y la batería, el aire acondicionado y la suspensión. Comparte plataforma P1 con el S40 y el V50.[4][5]
Nota del Volvo C30: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 19 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor4,7De 3,0 a 6,6 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,31 avería
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Volvo C30
- 1Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
- 2Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
- 3Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)Motor 2.0 HDi
- 4Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)Motor 2.0 HDi
- 5Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)Motor 2.0 HDi
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.6 HDi2007–2012 · 1.6D · D2 / DRIVeAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 2.0 HDi2006–2012 · 2.0DAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- Volvo 5 cilindros gasolina2006–2012 · 2.4i · T5Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel
- Denominaciones
- 1.6D · D2 / DRIVe
- Averías que le afectan
- 6 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Con precauciónEs la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[8][9][10]
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Con precauciónMás fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[11][12]
Averías que afectan al C30
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Ficha del C30 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi
PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi y TDCi (DW10) · Diésel
- En el C30
- 2006–2012[13]
- Denominación
- 2.0D
- Averías que le afectan
- 4 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Con precauciónFiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.[14]
Averías que afectan al C30
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 HDi tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
Ficha del C30 2.0 HDiTodas las versiones y averías del 2.0 HDi
Volvo 5 cilindros gasolina
Opción más seguraVolvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T y T5; B5244 y B5254) y Ford Duratec 2.5 turbo · Gasolina
- Denominaciones
- 2.4i · T5
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.4 atmosférico de 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 y B5244S5, 1999-2010)1999–2010 · 140–170 CV · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5
Con precauciónNinguna fuente que hayamos abierto trata este 2.4 por separado; pertenece a la misma familia que los turbo, así que por prudencia conviene aplicarle las comprobaciones de la ventilación del cárter y de la correa de distribución.[1][2]
T5 de 220-230 CV (B5254T3 y B5254T7, plataforma P1, 2005-2013)2005–2013 · 220–230 CV · B5254T3, B5254T7
Con precauciónEl artículo técnico describe en estos coches un silbido por manguera de ventilación agrietada y fugas en el separador con muchos kilómetros, y Total Renting cita las bobinas como avería del T5 del C30.[2][3]
Averías que afectan al C30
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Volvo 5 cilindros gasolina tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido)En el 2.5 turbo, la membrana del separador o una manguera de la ventilación del cárter pueden romperse y el motor silba al ralentí. La prensa rusa sitúa la rotura de la membrana del Focus ST entre 70.000 y 100.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido defectuosas con fallos de encendidoEn el T5 de cinco cilindros del Volvo C30, Total Renting atribuye los tirones y fallos de encendido a las bobinas y cifra la sustitución entre 120 y 300 € con mano de obra.Reparación (taller): 120–300 €
Ficha del C30 Volvo 5 cilindros gasolinaTodas las versiones y averías del Volvo 5 cilindros gasolina
Averías del Volvo C30 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Volvo C30 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 HDi (2007–2012)
Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR
Gravedad mediaSi lleva el 2.0 HDi (2006–2012)
Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)
Gravedad altaDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)
Gravedad mediaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaSi lleva el Volvo 5 cilindros gasolina (2006–2012)
¿Vas a comprar un Volvo C30?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Volvo C30? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volvo C30?
Los 3 motores del Volvo C30 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 HDi, el 2.0 HDi y el Volvo 5 cilindros gasolina. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Volvo C30 no tiene campañas propias localizadas; según los testimonios de fiches-auto.fr (162) lo más citado son el embrague y el volante bimasa en los diesel, el alternador y la batería, el aire acondicionado y la suspensión. Comparte plataforma P1 con el S40 y el V50.
¿Qué motor del Volvo C30 es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución». Ninguna fuente que hayamos abierto trata este 2.4 por separado; pertenece a la misma familia que los turbo, así que por prudencia conviene aplicarle las comprobaciones de la ventilación del cárter y de la correa de distribución.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Volvo C30 aparte del motor?
Fuera del motor, el Volvo C30 no tiene campañas propias localizadas; según los testimonios de fiches-auto.fr (162) lo más citado son el embrague y el volante bimasa en los diesel, el alternador y la batería, el aire acondicionado y la suspensión. Comparte plataforma P1 con el S40 y el V50. Las averías documentadas más importantes son: fallo del alternador del Volvo C30 (sistema eléctrico, gravedad media), desgaste prematuro del embrague y del volante bimasa del Volvo C30 diesel (caja de cambios y embrague, gravedad media), entrada de agua por el portón trasero del Volvo C30 (carrocería e interior, gravedad media) y fallo del aire acondicionado del Volvo C30 (condensador y compresor) (climatización, gravedad baja).[4][5]
¿Qué averías tiene el Volvo C30?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi, gravedad alta), colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi, gravedad alta) y desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV) (2.0 HDi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Volvo C30 para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2006 (6,6/10); el que peor nota tiene es 2007 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Problemas Volvo C30Total Renting · Prensa general · consultada 8 de octubre de 2026
- Tous les problèmes sur Volvo C30 2006-2012 (162 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Volvo C30Wikipedia (es) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentación técnica · publicada septiembre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Otra fuente · publicada 14 de agosto de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentación técnica · publicada 20 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Otra fuente · publicada 26 de enero de 2026 · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Otra fuente · publicada 25 de junio de 2018 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés