Problemas del Renault Clio de 1999

• 1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)

  75–100 CV · K4J

  Comparte con el K4M el punto débil de las bobinas de encendido: fiches-auto.fr documenta fallos en el 52 % de los testimonios del Renault Clio II (33 de 64) y en el 30 % del Clio III (9 de 30), además de casos sueltos de sensor de cigüeñal y de rotura de correa de distribución.^[1][2]

  Con precaución

• 1.6 16V 110-135 CV con variador de fase (K4M, 1998-2020)

  110–135 CV · K4M

  Es la versión con más averías documentadas de la familia: bobinas de encendido en aproximadamente uno de cada cuatro testimonios del Mégane II y del Scénic II, sensor de posición del cigüeñal recurrente en casi todas las generaciones consultadas, y un caso de rotura de correa de distribución con contacto entre válvulas y pistón en el Laguna II.^[3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase (polea dephaser)Las versiones con variador de fase del K4M pueden presentar un fallo de la polea del variador (déphaseur): ralentí inestable, arranque en frío difícil y un golpeteo metálico al arrancar. Es una minoría de los casos documentados, pero se repite en varias generaciones distintas.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónSondas lambda defectuosas en el 1.6 16V (K4M)El 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) tiene documentadas sondas lambda que fallan de forma ocasional y encienden el testigo de motor. Se sustituyen sin tocar el motor y no es una avería grave.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

• 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)

  75 CV · K7J

  Es un motor mecánicamente simple y sin consumo de aceite documentado, pero varias fuentes citan de forma recurrente el sensor de posición del cigüeñal, la junta de culata en una minoría de casos y, con menor frecuencia que en la versión de 16 válvulas del mismo bloque, las bobinas de encendido.^[1][6][7][8]

  Con precaución

• 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)

  90 CV · K7M

  Comparte con el K7J el sensor de cigüeñal y la junta de culata como averías más citadas, con casos documentados en el Clio II y el Dacia Logan I; las bobinas de encendido aparecen en una proporción de testimonios similar o menor que en el 1.4.^[1][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K7J/K7M es de tipo seco, pero varias fuentes documentan roturas o fallos antes de un kilometraje muy alto, incluido un caso en el Renault Mégane I con contacto entre la correa rota y las válvulas. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata (y, en algún caso, culata)La junta de culata aparece de forma recurrente, en una minoría de los testimonios, en las fuentes de fiabilidad de varios modelos con este motor; en el Dacia Sandero I hay además casos en los que se sustituyó la culata completa en garantía. No hay un patrón de consumo de aceite asociado a este motor.Aparece hacia 60.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido fallan en una minoría de los testimonios del Clio II y el Dacia Sandero I con este motor, en una proporción bastante menor que en la evolución de 16 válvulas del mismo bloque. Provocan tirones y el testigo de motor encendido, pero no dañan el motor.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Comparte el mismo diseño de base que el AL4, con las mismas dudas: es una caja descatalogada desde hace años, y sin documentación específica de averías propias conviene verificar el historial de mantenimiento antes de comprar.^[10][11]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónAceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallos de los elevalunas eléctricos y el cierre centralizadoEn el Clio II los cables, guías y motores de los elevalunas eléctricos se desgastan y la humedad oxida los conectores, lo que también puede afectar al cierre centralizado y a las luces traseras por masas defectuosas.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosAgarrotamiento de los frenos traseros de tambor y fugas en los cilindrosEn el Clio II los frenos traseros de tambor pueden agarrotarse o las zapatas despegarse, y los cilindros de rueda tienen fugas que dejan una rueda frenando de forma permanente, con sobrecalentamiento y más consumo.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFugas y juego en la dirección asistidaLa dirección asistida del Clio II puede perder presión por una fuga en la bomba, el flexible o la cremallera, lo que endurece las maniobras, además de juego en las rótulas axiales y de dirección.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja de cambios manual y del embragueLa caja de cambios manual del Clio II puede endurecerse y hacer ruido por desgaste de rodamientos y sincronizadores, mientras que el embrague patina o no desembraga del todo cuando el cable o el mecanismo se fatigan.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteFaros y lucesOpacidad y amarilleamiento de los faros delanterosEl plástico de policarbonato de los faros delanteros del Clio II se vuelve opaco y amarillento con los años, reduce la difusión de la luz y puede acabar dando problemas en la ITV.