Problemas del Renault Captur de 2013
El Renault Captur de 2013 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 TCe, el 0.9 TCe, el cambio EDC y el 1.5 dCi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como fallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague).
Nota del Renault Captur de 2013: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,5De 4,6 a 6,8 según motor
- Caja de cambios6,25 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos8,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 1.2 TCe en el Renault Captur de 2013
Denominaciones: TCe 120 EDC
- Con precaución
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
Motor 0.9 TCe en el Renault Captur de 2013
Denominaciones: TCe 90
- Con precaución
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
El balance de fiabilidad es positivo y mejor que el de su hermano el 1.2 TCe, sin el consumo de aceite ni la tasa de problemas de cadena tan documentados en aquel. Conviene comprobar el historial de refrigerante (fuga en la caja del termostato) y, en menor medida, cualquier antecedente de ruido o intervención en la cadena de distribución antes de comprar.[8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo del 0.9 TCe puede perder rendimiento o fallar, aunque las estadísticas disponibles lo sitúan como una avería poco frecuente en este motor en concreto.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónTirones por una calibración de la inyección que requiere reprogramaciónAlgunos 0.9 TCe presentan pequeños tirones al acelerar por una calibración de la inyección que se corrige reprogramando la centralita, sin que sea un daño mecánico.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (poco frecuente en este motor)A diferencia de otros motores de la misma familia, el 0.9 TCe no muestra un patrón extendido de consumo excesivo de aceite: las fuentes solo documentan una minoría de casos.
Cambio EDC en el Renault Captur de 2013
Denominaciones: TCe 120 EDC · TCe 150 EDC · dCi 90 EDC
- Con precaución
EDC6 (6 velocidades: DC4 en seco o DW6 en húmedo)
· DC4, DW6
Es la versión con más quejas de desgaste de embrague, tirones a baja velocidad y averías completas documentadas, sobre todo en su variante de embrague seco (DC4); antes de comprar conviene revisar el historial de la caja y hacer una prueba de conducción exigente en frío y en caliente.[11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraLubricaciónFuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDCUn caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avería a 48.000 km) describe una fuga de aceite por el retén («joint spy») del eje de salida de la caja EDC que terminó en una avería completa de la caja automática; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto.
Motor 1.5 dCi en el Renault Captur de 2013
Denominaciones: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Con precaución
1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[14][16][17]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
Averías fuera del motor en el Renault Captur de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague)Sí: una reclamación pública de la OCU y varios propietarios documentan que la caja EDC de doble embrague del Captur puede mostrar el aviso «revisar caja de cambios» y perder la marcha atrás y las marchas pares, con reparaciones que van desde unos 1.000 € hasta la sustitución completa de la caja.Reparación: 1.000–5.600 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero (llamada a revisión)Renault llamó a revisión a los Captur fabricados entre el 1 de enero de 2013 y el 7 de noviembre de 2014 por un riesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero que podía afectar a la eficacia de la frenada. La revisión e, si procede, la sustitución de la pieza fueron gratuitas.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaBloqueos y fallos del sistema multimedia R-LinkSí: el propio historial del modelo recoge problemas de fiabilidad del sistema R-Link en los primeros Captur (2013-2015) que Renault dijo haber corregido, pero los foros de propietarios siguen documentando bloqueos de pantalla, pérdida de mapas y reinicios varios años después.
¿Vas a comprar un Renault Captur de 2013?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Captur de 2013?
El Renault Captur de 2013 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 TCe, el 0.9 TCe, el cambio EDC y el 1.5 dCi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como fallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague).
¿Cuál es el mejor año del Renault Captur?
Según nuestra nota, los mejores son 2018 y 2017 (6,7/10). El año con peor nota es 2013 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Renault Captur de 2013?
Las más importantes documentadas para unidades de 2013 son: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), fallo de la cadena de distribución o su tensor (0.9 TCe, gravedad crítica), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe, gravedad alta), fuga de refrigerante en la caja del termostato (0.9 TCe, gravedad alta) y desgaste o fallo del turbocompresor (0.9 TCe, gravedad alta).
¿Tienes un Renault Captur de 2013? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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