Mercedes-Benz M112 (V6) y M113 (V8) de gasolinaOtros
Fallo del rodillo tensor de la correa de accesorios en el M112 / M113
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: La guía del ML W163 dice que el rodillo tensor del M112 falla con cierta frecuencia, la del Clase E W211 que deja de funcionar de vez en cuando (ambas de la misma editorial), y CarWiki incluye los problemas de tensión de la correa entre los del M113. Ninguna da cifras de incidencia ni kilometraje, así que se valora ocasional.[1][2][3]
Síntomas
- Chirridos de la correa de accesorios, según la ficha del M113 de CarWiki.[3]
Por qué ocurre
Las guías alemanas citan el rodillo tensor como una pieza que falla de vez en cuando en el M112 sin precisar el motivo; la ficha del M113 habla de problemas con la tensión de la correa.[1][2][3]
Si no se repara: Además de los chirridos, la ficha del M113 de CarWiki advierte de que la correa de accesorios puede llegar a fallar.[3]
Coches y años afectados
Las guías alemanas lo citan en el V6 M112 y CarWiki en el V8 M113; ninguna acota años ni cilindradas.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| M112 V6 atmosférico 2.4 a 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006) | 1997–2006 | M112 E24M112 E26M112 E28M112 E32M112 E37 |
| M112 E32 ML con compresor (C 32 AMG, SLK 32 AMG; 2000-2004) | 2000–2004 | M112 E32 ML |
| M113 V8 atmosférico 4.3, 5.0 y 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010) | 1997–2010 | M113 E43M113 E50M113 E55 |
| M113K V8 5.4 con compresor (AMG 55 Kompressor; 2002-2011) | 2002–2011 | M113 E55 MLM113K |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase C W2021997–2000
- Mercedes-Benz Clase C W2032000–2007
- Mercedes-Benz Clase E W2101997–2002
- Mercedes-Benz Clase E W2112002–2006
- Mercedes-Benz CLK C2081997–2002
- Mercedes-Benz CLK C2092002–2006
- Mercedes-Benz Clase M W1631998–2005
- Mercedes-Benz Clase M W1642005–2007
- Mercedes-Benz SLK R1702000–2004
- Mercedes-Benz SLK R1712004–2010
- Mercedes-Benz Clase S W2201998–2005
- Mercedes-Benz Clase G W4631997–2011
- Mercedes-Benz CLS C2192004–2006
- Mercedes-Benz Clase R W2512006–2007
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Rodillo tensor (y, si procede, correa de accesorios) y mano de obra.[1]
Ninguna de las fuentes consultadas da una cifra en euros para esta reparación en España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Rodillo tensor de la correa de accesorios[1][2]
Mantiene tensa la correa de accesorios; si se desgasta o falla, la correa chirría y puede acabar fallando.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 8 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Afecta al V8 M113 o solo al V6 M112?
Las guías alemanas citan el rodillo tensor en el V6 M112; la ficha del M113 de CarWiki habla de problemas con la tensión de la correa de accesorios, con chirridos y posible fallo de la correa.[1][2][3]
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Otras averías del M112 / M113
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo de la polea del cigüeñal (amortiguador de vibraciones)Sí: en algunas unidades del V6 M112 y del V8 M113 la polea del cigüeñal puede soltarse o fallar y, en el peor caso, provocar una avería grave del motor. Las guías alemanas citan como aviso un bamboleo o un tableteo en el compartimento del motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalSí: un sensor del cigüeñal defectuoso es lo único que, según una guía alemana, da algún disgusto de vez en cuando en el V8 M113, y hay testimonios también en el V6 M112. Puede hacer que el motor pierda potencia, se pare o no arranque.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por las juntas de la tapa de balancines y la tapa del respiraderoSí: las fugas de aceite por las juntas de las tapas de balancines y por la tapa del respiradero del cárter son el problema más citado de estos motores. Varias fuentes las describen como habituales con la edad, y la Wikipedia en inglés las sitúa en el M112 desde unos 170.000 km.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendido y fallos de encendidoSí: un taller de reconstrucción de motores cita las bobinas de encendido entre los dos puntos débiles del M113, y CarWiki recoge bobinas y bujías desgastadas con fallos de encendido en el M112. Con dos bujías por cilindro, el fallo de una bobina puede pasar desapercibido.
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Fuentes
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- 1.Mercedes M-Klasse W163: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 4 de junio de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.Mercedes E-Klasse W211, S211: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 12 de febrero de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.Der Mercedes M113 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán