Problemas del Mazda 6 de 2007

• 2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)

  256–263 CV · L3-VDT

  Es la serie más afectada por los problemas de cadena según Wikipedia; solo conviene si hay historial de aceite y comprobación de la distribución.^[1][2]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboEl turbo del 2.3 DISI Turbo, con fallos documentados sobre todo en el CX-7, se desgasta por mala lubricación y da humo azul, pérdida de potencia y consumo de aceite; sustituirlo ronda los 2.200 €.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI TurboEl 2.3 DISI Turbo puede gastar aceite y acumular lodos si se alargan los cambios; los lodos obstruyen los conductos del turbo y aceleran el desgaste de turbo y distribución.

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

  105–143 CV · RF

  El filtro de partículas añade sensibilidad a los trayectos cortos (regeneración incompleta y dilución del aceite), documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de en el Mazda6 y el Mazda3 de estos años; no hemos encontrado testimonios equivalentes del Mazda5 con este motor, aunque comparte el mismo diseño.^[4][5][6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 CV · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de califica de fiables los motores de gasolina del Mazda6 GG, entre ellos el 1.8; fiches-auto.fr recoge un caso de motor roto entre 16 testimonios del 1.8 del Mazda6 GG y un termostato y una sonda lambda a más de 160.000 km en dos testimonios del GH. Del Mazda5 y del MX-5 con este motor no hay datos propios; la entradilla del artículo de auto motor und sport (de pago) solo dice que el MX-5 NC es poco problemático de ocasión, sin citar el motor.^{[4][6][9][10]}

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• 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 CV · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de considera fiables los motores de gasolina del Mazda3 y del Mazda6 y no atribuye averías propias al 2.0; fiches-auto.fr suma casos sueltos de consumo de aceite (3 entre 17 testimonios en el Mazda3 BK y 2 entre 19 en el Mazda6 GG) y de sensores, y un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.^{[4][5][6][11]}

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• 2.3 MZR atmosférico 165 CV (L3-VE, 2003-2008)

  165 CV · L3-DE, L3-VE

  Gebrauchtwagenberater.de le atribuye un consumo de aceite relativamente alto (hasta un litro cada 2.000 km) y daños en los cojinetes de biela, y dos de los seis testimonios del 2.3 en fiches-auto.fr hablan de un consumo de aceite muy alto. Es comprable con el historial de cambios de aceite a la vista y vigilando el nivel.^[4][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado en el 2.3 MZR del Mazda6 (GG)El 2.3 MZR atmosférico del Mazda6 GG tiene un consumo de aceite relativamente alto: gebrauchtwagenberater.de lo cifra en cerca de un litro cada 2.000 km y dos de los seis testimonios del 2.3 en fiches-auto.fr hablan de un consumo muy alto.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDefecto en el generador de gas del airbag del conductorSegún la ficha de fiches-auto.fr, existe una campaña de abril de 2022 por un defecto en el generador de gas del airbag del conductor que afecta a vehículos de 2002 a 2011. No hemos podido confirmar con el comunicado de Mazda que las unidades europeas del Mazda 6 estén incluidas.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión de los pasos de rueda traseros de la carroceríaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la corrosión de los pasos de rueda traseros es el problema no mecánico más citado del Mazda 6 de primera generación: 28 menciones sobre 206 testimonios. No hay campaña oficial que lo respalde.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinzas de freno y freno de mano que se agarrotanSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, las pinzas de freno del Mazda 6 de primera generación aparecen con 8 menciones sobre 206 testimonios, con casos de pinzas que se agarrotan varias veces y de freno de mano atascado (un caso a 156.000 km).
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del elevalunas eléctricoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el elevalunas eléctrico es la avería eléctrica más citada del Mazda 6 de primera generación: 14 menciones sobre 206 testimonios. El cristal deja de subir o bajar. No hay campaña ni boletín público.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro de los neumáticos traseros y necesidad de alinearSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mazda 6 de primera generación acumula 21 menciones de desgaste de neumáticos, con casos de desgaste prematuro de los traseros y necesidad de alinear con frecuencia; hay además 9 menciones de dirección asistida (coche que tira a la derecha).