Coches HondaCódigo FK
Problemas del Honda Civic IX (2011–2017)
Los 2 motores del Honda Civic IX que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Civic IX no muestra averías graves recurrentes según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr: la queja más repetida es la pintura frágil y hay fallos puntuales de batería. La ficha cita además una llamada a revisión de airbags.[3][4]
Nota del Honda Civic IX: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor5,5De 4,6 a 6,4 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,91 avería
- Airbags y seguridad7,11 avería
Los puntos débiles del Honda Civic IX
- 1Gravedad alta: Avería del turbocompresorMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Gravedad alta: Fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 3Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diéselMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 5Gravedad crítica: Airbag Takata: riesgo de inflado anómalo del inflador en el Honda Civic IXAirbags y seguridad
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2013–2017 · 1.6 i-DTEC 120Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC2011–2017 · 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTECAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Llamada a revisión de airbags Takata. Ver las campañas del Honda Civic IX
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diésel
- Denominación
- 1.6 i-DTEC 120
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)
2013–2020 · 120 CV · N16A1
Los testimonios recogidos por Fiches-auto.fr para el Honda Civic (2012-2017) documentan varios casos de avería del FAP, la EGR, el turbo y los inyectores en este bloque de 1.6 litros; en el Civic desde 2017 los mismos problemas aparecen con menos frecuencia. Conviene revisar el historial de mantenimiento del sistema anticontaminación antes de comprar.[3][5]
Averías que afectan al Civic IX
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km
Ficha del Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTECTodas las versiones y averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC
1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
Opción más seguraHonda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX y Jazz II)
2008–2017 · 100 CV · L13Z1
El bloque en sí no muestra un patrón claro de averías graves, pero buena parte de las unidades del Jazz II y del Civic VIII se vendieron con la caja automatizada i-SHIFT, cuyo actuador falla de forma recurrente según los testimonios consultados, y varios propietarios documentan además un desgaste temprano del embrague y el volante motor. Conviene comprobar el tipo de caja y el historial del embrague antes de comprar, sobre todo en el Jazz II y el Civic VIII.[1][2]
- Con precaución
1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)
2012–2017 · 143 CV · R18Z4
Ningún propietario de los 28 testimonios recogidos por Fiches-auto.fr describe una rotura grave del motor, pero sí es habitual un consumo de aceite elevado (0,2-0,8 l cada 1.000 km) asociado al desgaste de los segmentos del pistón, sustituidos en garantía en algún caso a 45.000 km; conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.[3]
Averías que afectan al Civic IX
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite por desgaste de los segmentos del pistónEl 1.8 i-VTEC del Civic IX (2012-2017) puede consumir aceite por encima de lo normal, entre 0,2 y 0,8 litros cada 1.000 km según los propietarios consultados, por desgaste de los segmentos del pistón; Honda ha sustituido esta pieza en garantía en algún caso a partir de 45.000 km.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTECVarios propietarios del 1.4 i-VTEC, tanto en el Civic VIII como en el Civic IX, documentan una bujía que se afloja en su alojamiento (en un caso llegó a salir expulsada de la culata en marcha); son pocos casos, pero se repite el mismo síntoma en dos generaciones distintas.
Ficha del Civic IX 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECTodas las versiones y averías del 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
Averías del Honda Civic IX fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Honda Civic IX usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 / 2.2 i-DTEC (2013–2017)
Avería del turbocompresor
Gravedad altaDesgaste o fallo de los inyectores diésel
Gravedad críticaVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda
Gravedad mediaSi lleva el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (2011–2017)
Fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFT
Gravedad altaDesgaste prematuro del embrague y el volante motor
Gravedad mediaBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTEC
Gravedad media¿Vas a comprar un Honda Civic IX?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Honda Civic IX? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Honda Civic IX?
Los 2 motores del Honda Civic IX que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Civic IX no muestra averías graves recurrentes según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr: la queja más repetida es la pintura frágil y hay fallos puntuales de batería. La ficha cita además una llamada a revisión de airbags.
¿Qué motor del Honda Civic IX es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con veredicto «Con precaución». El bloque en sí no muestra un patrón claro de averías graves, pero buena parte de las unidades del Jazz II y del Civic VIII se vendieron con la caja automatizada i-SHIFT, cuyo actuador falla de forma recurrente según los testimonios consultados, y varios propietarios documentan además un desgaste temprano del embrague y el volante motor. Conviene comprobar el tipo de caja y el historial del embrague antes de comprar, sobre todo en el Jazz II y el Civic VIII.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Honda Civic IX aparte del motor?
Fuera del motor, el Civic IX no muestra averías graves recurrentes según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr: la queja más repetida es la pintura frágil y hay fallos puntuales de batería. La ficha cita además una llamada a revisión de airbags. Las averías documentadas más importantes son: airbag Takata: riesgo de inflado anómalo del inflador en el Honda Civic IX (airbags y seguridad, gravedad crítica), pintura de la carrocería frágil: desconchones y pérdida de barniz en el Honda Civic IX (carrocería e interior, gravedad baja) y batería de 12 V débil o con fallo prematuro en el Honda Civic IX (sistema eléctrico, gravedad baja).[3][4]
¿Qué averías tiene el Honda Civic IX?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería del turbocompresor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad alta), fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravedad alta), desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), desgaste o fallo de los inyectores diésel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica) y FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidas (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Honda Civic IX para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2011 (8,5/10); el que peor nota tiene es 2013 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Honda Civic IX?
Sí: tenemos documentadas una campaña del Honda Civic IX, como llamada a revisión de airbags Takata (2019). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Honda Civic 8 (2005-2011): alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán