Fiat 500X vs Ford Puma: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat 500X y el Ford Puma empatan (6,2/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Fiat 500X | Ford Puma |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2014–hoy | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 6,2/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 6,2/10 |
| Frenos | 8,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat 500X
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueAverías de la caja de cambios: fallos internos en la automática y cambios bruscosVarios testimonios recogidos por fiches-auto.fr describen desde una avería total de la caja de cambios automática —presupuesto de sustitución de unos 11.000 € y sin poder meter la marcha atrás— hasta cambios bruscos y ruidos, tanto en la caja manual como en la automática.Reparación: 11.000 €Aparece hacia 75.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de rotura del pedal de freno por un impacto (fabricación 2023-2024)Sí: una campaña cubre vehículos fabricados entre el 20 de julio de 2023 y el 27 de junio de 2024 en los que el brazo del pedal de freno podría romperse o desengancharse tras un impacto, reduciendo la capacidad de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de que el respaldo del asiento trasero no quede bloqueado (fabricación 2015-2018)Sí: dos fuentes independientes documentan una campaña para unidades fabricadas entre el 2 de junio de 2015 y el 17 de agosto de 2018 en las que el mecanismo de bloqueo del respaldo del asiento trasero puede fallar, permitiendo que se pliegue hacia delante en un choque.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Ford Puma
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por el airbag del volante y el módulo de control de retenciónFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones por el sistema de airbag: en 2020 porque los muelles de retención podían no fijar correctamente el airbag al volante, y en 2023 porque el módulo de control de retención (RCM) podía estar mal configurado y no activar el sistema como estaba previsto.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos de software en el sistema eCall y actualización del cuadro de instrumentosFord llamó a revisión al Puma en dos ocasiones (2021 y 2022) por un fallo de software que podía dejar inoperativo el sistema de llamada de emergencia eCall, y en 2024 por una actualización del software del cuadro de instrumentos digital.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosPernos del tambor de freno trasero sin el par de apriete correctoUna alerta de Safety Gate de enero de 2026 advierte de que los pernos de los tambores de freno traseros de ciertos Puma (y también Tourneo Courier y Transit Courier) fabricados entre enero y septiembre de 2025 no estaban apretados al par especificado, lo que puede provocar fuga de líquido de frenos y bloqueo de la rueda o del freno.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.