Problemas del Fiat 500X de 2019

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  95 CV · A13DTE

  El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.^[2][3]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

• 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

  90–130 CV

  Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.^[6][7]

  Con precaución

• 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

  120–170 CV

  Comparte con el 1.6 los mismos puntos débiles de correa de distribución, EGR y filtro de partículas, con el añadido de un turbo y un volante bimasa que trabajan con más par motor en las versiones de mayor potencia. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos componentes.^[5][8]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
• Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)

  100–120 CV

  Los testimonios disponibles en el Jeep Renegade y el Fiat 500X documentan sobre todo incidencias electrónicas (Start&Stop, pantalla) y algún caso de consumo de aceite o de pérdida de potencia tras una revisión, sin un patrón mecánico grave ni recurrente.^[9][11]

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• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)

  150–180 CV

  La muestra disponible es pequeña, pero incluye un caso de avería del bloque motor a 73.000 km en el Jeep Renegade, además de una fuga del bloque hidráulico de la caja de cambios automática a 43.000 km; conviene comprobar el historial y probar el coche a fondo, en frío y en caliente, antes de comprar.^[11]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.

• Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueAverías de la caja de cambios: fallos internos en la automática y cambios bruscosVarios testimonios recogidos por fiches-auto.fr describen desde una avería total de la caja de cambios automática —presupuesto de sustitución de unos 11.000 € y sin poder meter la marcha atrás— hasta cambios bruscos y ruidos, tanto en la caja manual como en la automática.Reparación: 11.000 €Aparece hacia 75.000 km
• Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadFunción limitada del airbag y los pretensores del cinturón por la centralita ORC (fabricación 2017-2019)Sí: una campaña cubre vehículos fabricados entre el 24 de octubre de 2017 y el 18 de abril de 2019 en los que la centralita de retención de ocupantes (ORC) podía limitar el funcionamiento del airbag y de los pretensores del cinturón; se corrige con una actualización del software.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del sistema multimedia y avisos electrónicos (pantalla, Start&Stop, alternador)Sí: varios testimonios documentan fallos del sistema multimedia (pantalla congelada, radio FM, semanas de taller para resolverlo), del sistema Start&Stop y confusiones de diagnóstico entre avería de batería y de alternador.