Problemas del Dacia Logan de 2020
El Dacia Logan de 2020 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 0.9 TCe, el 1.2 16v, el 1.0 SCe (B4D) y el 1.5 dCi. El 0.9 TCe y el 1.2 16v tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 16v (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como dificultad para meter la quinta marcha y la marcha atrás, con desgaste prematuro de embrague.
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Nota del Dacia Logan de 2020: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 19 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,8De 5,1 a 7,9 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,91 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Dacia Logan de 2019
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2019.
Motor 0.9 TCe en el Dacia Logan de 2020
Denominaciones: TCe 90 · TCe 90 GPL
- Con precaución
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
El balance de fiabilidad es positivo y mejor que el de su hermano el 1.2 TCe, sin el consumo de aceite ni la tasa de problemas de cadena tan documentados en aquel. Conviene comprobar el historial de refrigerante (fuga en la caja del termostato) y, en menor medida, cualquier antecedente de ruido o intervención en la cadena de distribución antes de comprar.[1][2]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo del 0.9 TCe puede perder rendimiento o fallar, aunque las estadísticas disponibles lo sitúan como una avería poco frecuente en este motor en concreto.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónTirones por una calibración de la inyección que requiere reprogramaciónAlgunos 0.9 TCe presentan pequeños tirones al acelerar por una calibración de la inyección que se corrige reprogramando la centralita, sin que sea un daño mecánico.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (poco frecuente en este motor)A diferencia de otros motores de la misma familia, el 0.9 TCe no muestra un patrón extendido de consumo excesivo de aceite: las fuentes solo documentan una minoría de casos.
Motor 1.2 16v en el Dacia Logan de 2020
Denominaciones: 1.2 16V 75
- Comprar
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[4][5][6][7][8][9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.
Motor 1.0 SCe (B4D) en el Dacia Logan de 2020
Denominaciones: SCe 75
- Con precaución
1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)
70–75 CV · B4D
No se documenta ninguna avería grave ni sistémica en las fuentes de fiabilidad consultadas (117 opiniones combinadas entre los tres coches). Sí conviene comprobar el embrague, con un patrón de patinaje o tirones en frío citado de forma independiente en el Dacia Sandero II, el Dacia Logan II y el Renault Twingo III, y, en el caso concreto del Sandero II, vigilar el consumo de aceite.[4][10][13]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague que patina o vibra, sobre todo en fríoEl 1.0 SCe puede presentar un embrague que patina o vibra, sobre todo con el motor frío. Es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas, documentada de forma independiente en el Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin que se describa como una avería que dañe el motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaTirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendidoEl 1.0 SCe puede dar tirones, funcionamiento irregular o encender el testigo de avería por fallos en sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o la gestión de la inyección. Es una incidencia recurrente pero minoritaria en las fuentes consultadas, sin relación con un problema mecánico del bloque motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II)El Dacia Sandero II con 1.0 SCe puede consumir aceite por encima de lo normal, con un caso documentado de 750 ml cada 5.000 km; en el Dacia Logan II y el Renault Twingo III con el mismo motor no se describe este problema en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónDistribución por cadena: sin patrón de averías documentadoA diferencia de motores con correa de distribución, el 1.0 SCe apenas registra menciones a la distribución en las fuentes consultadas: 1 caso sobre 117 opiniones combinadas del Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin más detalle. No es una avería que podamos documentar como patrón en este motor.
Motor 1.5 dCi en el Dacia Logan de 2020
Denominaciones: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Con precaución
1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)
85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[16][17][18]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Averías fuera del motor en el Dacia Logan de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDificultad para meter la quinta marcha y la marcha atrás, con desgaste prematuro de embragueEn parte de las unidades del Logan II cuesta meter la quinta marcha y, sobre todo, la marcha atrás, y hay casos de embrague y volante motor sustituidos con muy pocos kilómetros; el resto de la caja de cambios funciona con normalidad según los testimonios consultados.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorPintura que se marca con facilidad y tiradores de puerta de plástico frágilesLa pintura del Logan II se marca y se raya con más facilidad de lo habitual, la carrocería necesita un tratamiento anticorrosión preventivo, y los tiradores de puerta de plástico y la trampilla de combustible son especialmente frágiles según los testimonios de propietarios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos del cierre centralizado y de sondas o sensores electrónicosUna parte de las unidades del Logan II presenta fallos del cierre centralizado accionado con la llave y avisos o lecturas erróneas de sondas y sensores electrónicos, según los testimonios de propietarios consultados.
¿Vas a comprar un Dacia Logan de 2020?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Dacia Logan de 2020?
El Dacia Logan de 2020 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 0.9 TCe, el 1.2 16v, el 1.0 SCe (B4D) y el 1.5 dCi. El 0.9 TCe y el 1.2 16v tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 16v (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como dificultad para meter la quinta marcha y la marcha atrás, con desgaste prematuro de embrague.
¿Es mejor el Dacia Logan de 2020 o el de 2019?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2019 y de 2020. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Dacia Logan?
Según nuestra nota, los mejores son 2020 y 2019 (7,3/10). El año con peor nota es 2012 (7,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Dacia Logan de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: fallo de la cadena de distribución o su tensor (0.9 TCe, gravedad crítica), fuga de refrigerante en la caja del termostato (0.9 TCe, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (0.9 TCe, gravedad alta), junta de culata dañada y pérdida de refrigerante (1.2 16v, gravedad alta) y fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor) (1.2 16v, gravedad media).
¿Tienes un Dacia Logan de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Dacia Logan - WikipediaWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Dacia LoganWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 27 de abril de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 18 de mayo de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés