Problemas del Citroën C4 Cactus de 2015
El Citroën C4 Cactus de 2015 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech y el 1.6 HDi. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como riesgo de apertura del capó en marcha por fijación perfectible (fabricación 2014-2015).
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Nota del Citroën C4 Cactus de 2015: fiabilidad baja
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor2,9De 0,4 a 5,5 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,00 averías
- Frenos7,40 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,90 averías
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces5,50 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Citroën C4 Cactus de 2014
- Nota: 4,2 → 4,6
- Ya no le afecta: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi)
Motor 1.2 PureTech en el Citroën C4 Cactus de 2015
Denominaciones: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[2][4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
Motor 1.6 HDi en el Citroën C4 Cactus de 2015
Denominaciones: 1.6 e-HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[9][10]
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Averías fuera del motor en el Citroën C4 Cactus de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRiesgo de apertura del capó en marcha por fijación perfectible (fabricación 2014-2015)Citroën llamó a revisión a los primeros C4 Cactus, fabricados entre marzo de 2014 y septiembre de 2015, porque el capó puede abrirse en marcha por una fijación perfectible, lo que bloquea la visibilidad del conductor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste y rotura prematura del embrague en la caja manualVarios propietarios de C4 Cactus con caja manual documentan roturas del embrague (disco o mecanismo hidráulico del collarín) entre los 60.000 y 65.000 km, una vida útil corta para este tipo de pieza.Aparece hacia 60.000 km
¿Vas a comprar un Citroën C4 Cactus de 2015?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën C4 Cactus de 2015?
El Citroën C4 Cactus de 2015 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech y el 1.6 HDi. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como riesgo de apertura del capó en marcha por fijación perfectible (fabricación 2014-2015).
¿Es mejor el Citroën C4 Cactus de 2015 o el de 2014?
Nuestra nota pasa de 4,2 en 2014 a 4,6 en 2015. Ya no le afecta: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi).
¿Cuál es el mejor año del Citroën C4 Cactus?
Según nuestra nota, el mejor es 2016 (5,4/10). El año con peor nota es 2014 (4,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Citroën C4 Cactus de 2015?
Las más importantes documentadas para unidades de 2015 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), riesgo de apertura del capó en marcha por fijación perfectible (fabricación 2014-2015) (carrocería e interior, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta) y rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech, gravedad alta).
¿Tienes un Citroën C4 Cactus de 2015? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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