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Problemas del Citroën C-Elysée (2012–2022)

Los 3 motores del Citroën C-Elysée que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 BlueHDi, el 1.2 PureTech y el 1.6 HDi. La opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Citroën C-Elysée no tiene averías crónicas respaldadas por prensa especializada, estudios de fiabilidad u organismos oficiales que hayamos podido abrir. Lo documentado son tres llamadas a revisión de seguridad acotadas a lotes concretos: la unidad de control de los airbags (producción de noviembre de 2017), la cubierta del pedal de freno (2019) y el piñón del eje de transmisión derecho (abril de 2021).[3][4][5]

Citroën C-Elysée (2012–2022)
Foto: order_242 from Chile · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468104,3sobre 10

Nota del Citroën C-Elysée: fiabilidad baja

Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor3,2De 2,3 a 3,7 según motor
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos7,91 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 54 de 58 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Citroën C-Elysée

  1. 1Gravedad crítica: Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasMotor 1.5 BlueHDi · reparación 730–820 €
  2. 2Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteMotor 1.2 PureTech · reparación 400–800 €
  3. 3Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  4. 4Gravedad crítica: Unidad de control de los airbags dañada durante el transporte a la fábrica (producción de noviembre de 2017)Airbags y seguridad
  5. 5Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlueMotor 1.5 BlueHDi · reparación 1.000–1.500 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Piñón exterior del eje de transmisión derecho que puede romperse (C-Elysée y C3, código HVY). Ver las campañas del Citroën C-Elysée

39 fuentesCómo trabajamos

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diésel

En el C-Elysée
2018–2022[6][7]
Denominación
1.5 BlueHDi 100
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
77
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Con precaución

    Comprable si la campaña de la cadena está hecha y el mantenimiento está documentado con el aceite exigido, porque de ello depende la cobertura de Stellantis de 10 años o 240.000 km, que exige seguir las recomendaciones de la marca y presentar facturas.[8][9][10]

Averías que afectan al C-Elysée

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 BlueHDi tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.

Ficha del C-Elysée 1.5 BlueHDiTodas las versiones y averías del 1.5 BlueHDi

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

En el C-Elysée
2012–2022[11]
Denominaciones
1.2 VTi 72 · 1.2 PureTech 82
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)desde 2012 · 68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Con precaución

    Lleva la misma correa en aceite y Stellantis incluye los atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022 en sus medidas, pero las llamadas a revisión por la bomba de vacío del freno solo afectan a los turbo. Es comprable con facturas de mantenimiento y la correa medida o cambiada.[12][13][14]

Averías que afectan al C-Elysée

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: RaraLubricaciónBoquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024)Stellantis llamó a revisión en Francia a unos 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa de 2022-2024 con PureTech atmosférico por boquillas de refrigeración de pistones defectuosas: causan ruido y, en casos extremos, daños en la carcasa del motor y aceite sobre el escape. Se arregla con un cambio de aceite y filtro.Reparación: 0 €

Ficha del C-Elysée 1.2 PureTechTodas las versiones y averías del 1.2 PureTech

1.6 HDi

Opción más segura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el C-Elysée
2012–2018[15][16]
Denominaciones
1.6 HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[1][2]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con precaución

    La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[17][18][19]

Averías que afectan al C-Elysée

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del C-Elysée 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

Averías del Citroën C-Elysée fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Citroën C-Elysée usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.5 BlueHDi (2018–2022)

Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas

Gravedad crítica

Avería del depósito y la bomba de AdBlue

Gravedad media

Agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección

Gravedad alta

Si lleva el 1.2 PureTech (2012–2022)

Degradación de la correa de distribución bañada en aceite

Gravedad crítica

Boquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024)

Gravedad alta

Si lleva el 1.6 HDi (2012–2018)

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravedad media

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

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Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Citroën C-Elysée? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Citroën C-Elysée?

Los 3 motores del Citroën C-Elysée que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 BlueHDi, el 1.2 PureTech y el 1.6 HDi. La opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Citroën C-Elysée no tiene averías crónicas respaldadas por prensa especializada, estudios de fiabilidad u organismos oficiales que hayamos podido abrir. Lo documentado son tres llamadas a revisión de seguridad acotadas a lotes concretos: la unidad de control de los airbags (producción de noviembre de 2017), la cubierta del pedal de freno (2019) y el piñón del eje de transmisión derecho (abril de 2021).

¿Qué motor del Citroën C-Elysée es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar». Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Citroën C-Elysée aparte del motor?

Fuera del motor, el Citroën C-Elysée no tiene averías crónicas respaldadas por prensa especializada, estudios de fiabilidad u organismos oficiales que hayamos podido abrir. Lo documentado son tres llamadas a revisión de seguridad acotadas a lotes concretos: la unidad de control de los airbags (producción de noviembre de 2017), la cubierta del pedal de freno (2019) y el piñón del eje de transmisión derecho (abril de 2021). Las averías documentadas más importantes son: unidad de control de los airbags dañada durante el transporte a la fábrica (producción de noviembre de 2017) (airbags y seguridad, gravedad crítica), cubierta del pedal de freno que puede desprenderse (pérdida momentánea de eficacia de frenado) (frenos, gravedad alta) y rotura del piñón exterior del eje de transmisión derecho por falta de tratamiento térmico (caja de cambios y embrague, gravedad alta).[3][4][5]

¿Qué averías tiene el Citroën C-Elysée?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi, gravedad crítica), degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi, gravedad media) y avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Citroën C-Elysée para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2016 y 2015 (7,4/10); el que peor nota tiene es 2019 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Citroën C-Elysée?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Citroën C-Elysée, como piñón exterior del eje de transmisión derecho que puede romperse (C-Elysée y C3, código HVY) (2022). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. C Elysee Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/00019/19, código Citroën GXL)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organismo oficial · publicada 20 de diciembre de 2019 · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  4. C3 V4 C-Elysée Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/00028/22)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organismo oficial · publicada 7 de enero de 2022 · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  5. C-Elysée, C4 Picasso, Berlingo Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/0778/18)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organismo oficial · publicada 8 de junio de 2018 · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  6. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentación técnica · publicada julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Prensa del motor · publicada 30 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 15 de enero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Prensa del motor · publicada 14 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  17. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 9 de diciembre de 2021 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  19. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Asociación de consumidores · publicada 27 de diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  21. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  22. Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentación técnica · publicada 25 de septiembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  23. Motor DV5Oryx Parts · Documentación técnica · publicada 24 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organismo oficial · consultada 26 de septiembre de 2026
  26. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organismo oficial · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2021 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  28. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  29. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
  30. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prensa del motor · publicada 4 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  31. Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Prensa general · publicada 25 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  32. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  33. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  34. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  35. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Prensa del motor · publicada 6 de marzo de 2021 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  36. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  37. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  38. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  39. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026