Problemas del Audi e-tron (2019–2025)

Fuera del propulsor eléctrico, el Audi e-tron acumula llamadas a revisión de frenos (servofreno, varilla del pedal, latiguillos del Q8 e-tron), de la batería de alta tensión y del eje trasero; algunas cubren decenas de miles de coches. No hemos encontrado fichas de fiabilidad de uso, y AutoScout24 solo subraya el peso de unos 2,5 t, que exige más a neumáticos, frenos y suspensión.

Fuera del propulsor eléctrico, el Audi e-tron acumula llamadas a revisión de frenos (servofreno, varilla del pedal, latiguillos del Q8 e-tron), de la batería de alta tensión y del eje trasero; algunas cubren decenas de miles de coches. No hemos encontrado fichas de fiabilidad de uso, y AutoScout24 solo subraya el peso de unos 2,5 t, que exige más a neumáticos, frenos y suspensión. Las averías documentadas más importantes son: fallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC) (frenos, gravedad crítica), tornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarse (frenos, gravedad crítica), tornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024) (frenos, gravedad crítica) y módulos de celdas de la batería de alta tensión con riesgo de sobrecalentamiento e incendio (sistema eléctrico, gravedad crítica).^[1][2][3]

Según nuestra nota por año, los mejores son 2024, 2023 y 2022 (5,7/10); el que peor nota tiene es 2019 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 9 campañas del Audi e-tron, como campaña 46P7: tornillo de la varilla entre el pedal y el servofreno (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[2]