Problemas del Audi e-tron de 2020
Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como fallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC).
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Nota del Audi e-tron de 2020: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 5 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- MotorSin analizar
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión6,12 averías
- Frenos5,72 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,11 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Audi e-tron de 2019
- Ya no le afecta: entrada de agua en la conexión de la batería de alta tensión de las primeras unidades (2019) (resto del coche)
Averías fuera del motor en el Audi e-tron de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseAudi llamó a revisión primero un lote pequeño de e-tron de 2019 (campaña 46P6) y, en 2026, unos 96.000 e-tron y Q8 e-tron en todo el mundo por la unión atornillada de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno, que puede aflojarse. Se comprueba y se aprieta gratis.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMódulos de celdas de la batería de alta tensión con riesgo de sobrecalentamiento e incendioEn febrero de 2024 Audi llamó a revisión 42.668 e-tron y e-tron Sportback fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2022 porque la pérdida de tensión en algunos módulos de celdas de la batería puede provocar sobrecarga térmica e incendio. Mientras tanto, se aconseja no pasar del 80 % de carga.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje traseroAudi llamó a revisión varios modelos, entre ellos el e-tron, fabricados entre el 7 de noviembre de 2019 y el 16 de abril de 2021 porque las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero pueden romperse por corrosión bajo tensión, con riesgo de accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos traseros por variación de la convergencia y la caída del eje traseroAudi llamó a revisión el e-tron de noviembre de 2019 a abril de 2021 porque la convergencia o la caída del eje trasero pueden variar y desgastar más y de forma desigual los neumáticos traseros. Un neumático gastado hasta la carcasa puede perder presión de golpe.
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi e-tron de 2020?
Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como fallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC).
¿Es mejor el Audi e-tron de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 5,0 en 2019 a 5,0 en 2020. Ya no le afecta: entrada de agua en la conexión de la batería de alta tensión de las primeras unidades (2019) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Audi e-tron?
Según nuestra nota, los mejores son 2024, 2023 y 2022 (5,7/10). El año con peor nota es 2019 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Audi e-tron de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: fallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC) (frenos, gravedad crítica), tornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarse (frenos, gravedad crítica), módulos de celdas de la batería de alta tensión con riesgo de sobrecalentamiento e incendio (sistema eléctrico, gravedad crítica), corrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero (suspensión, gravedad crítica) y desgaste irregular de los neumáticos traseros por variación de la convergencia y la caída del eje trasero (suspensión, gravedad alta).
¿Tienes un Audi e-tron de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.