Audi e-tron vs Audi Q5 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi Q5 II (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi e-tron (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi e-tron | Audi Q5 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2019–2025 | 2017–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | Sin motores documentados | 6,3/10 |
| Motor más recomendable | — | 2.0 TSI / TFSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,0/10 | 5,0/10 |
| Suspensión | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 5,0 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,2 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi e-tron
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosTornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseAudi llamó a revisión primero un lote pequeño de e-tron de 2019 (campaña 46P6) y, en 2026, unos 96.000 e-tron y Q8 e-tron en todo el mundo por la unión atornillada de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno, que puede aflojarse. Se comprueba y se aprieta gratis.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosTornillos sobreapretados en los latiguillos de freno del Q8 e-tron (2023-2024)En 2024 Audi llamó a revisión 284 Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback fabricados entre mayo de 2023 y marzo de 2024 porque unos tornillos sobreapretados de los latiguillos de freno pueden romperse y provocar una fuga de líquido de frenos y el fallo de un circuito.
Principales averías del Audi Q5 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión de los pernos excéntricos del eje trasero multibrazoSí: Audi llamó a revisión a los Q5 II fabricados entre noviembre de 2019 y abril de 2021 porque los pernos excéntricos que fijan el brazo del eje trasero pueden corroerse y romperse. Una segunda campaña de 2022, para el mismo periodo de fabricación, amplió la revisión al desgaste asimétrico de neumáticos causado por la misma pérdida de geometría.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de cortocircuito e incendio por humedad en componentes eléctricosAudi llamó a revisión a unidades del Q5 II fabricadas entre mayo de 2017 y marzo de 2020 porque la humedad puede filtrarse en algún componente eléctrico y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio del vehículo.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosFuga del cilindro maestro de freno y émbolos traseros que no actúan bien (campañas 2018-2019)Entre 2018 y 2019, Audi llamó a revisión a lotes de fabricación del Q5 II por una posible fuga de líquido de frenos en el cilindro maestro y, en una campaña distinta, por émbolos del freno trasero que podían no actuar correctamente.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.