1.6 HDi vs 2.3 dCi (M9T): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.3 dCi (M9T) apresenta menos risco do que o 1.6 HDi: 32/100 (risco moderado) contra 71/100 (risco alto). O 1.6 HDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)»; o 2.3 dCi (M9T), 2 avarias graves documentadas, a principal «Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turbo».

Índice de risco

1.6 HDi

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

2.3 dCi (M9T)

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202628 fontes Como trabalhamos

o 1.6 HDi é fiável?

É um diesel eficiente, mas as suas versões de 16 válvulas (2004-2011) têm um ponto fraco sério: o turbo fica sem lubrificação por causa da carbonilha do óleo, muitas vezes agravada por fugas nas anilhas dos injetores. Os 8V (desde 2010) melhoraram, embora seja preciso vigiar a correia de 2010-2011 e os injetores, e nos BlueHDi o depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Ver as 7 avarias do 1.6 HDi

o 2.3 dCi (M9T) é fiável?

O 2.3 dCi M9T é um diesel de furgoneta com boa durabilidade se a manutenção for cuidada. Os pontos fracos citados são a EGR e o turbo, os injetores e o filtro de partículas em uso urbano; as fontes são sobretudo sites de opinião.^[10][11]

Ver as 5 avarias do 2.3 dCi (M9T)

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 HDi e 2.3 dCi (M9T)
Dado	1.6 HDi	2.3 dCi (M9T)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 560 cm³	2 300 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	75–120 cv	100–180 cv
Produção	2004–2019^{[4][6][12][13][14][15][16]}	desde 2010^[10][11][17]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	32Risco moderado
Avarias documentadas	7	5
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravidade alta: Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turbo Gravidade média: Injetores avariados do 2.3 dCi Gravidade média: Filtro de partículas (FAP) obstruído em uso urbano
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Estimativa^{[1][18][19][20][21][22][23]}	até 2 300 €Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turboValor publicado^[10][24]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[25][26]	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[11] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[11]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][25] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][25] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][15][27]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algumas biturbo)^[11] 2.3 dCi do Navara D23 (NP300)^[28]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 HDi

Ver os 48 modelos com o 1.6 HDi

2.3 dCi (M9T)

Outras comparações

Com o 1.6 HDi

Com o 2.3 dCi (M9T)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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