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Carros FordCódigo Mk2

Problemas do Ford Focus II (2004–2011)

Documentámos 4 motores do Ford Focus II; o 1.6 HDi, o 1.8 TDCi e o Volvo 5 cilindros gasolina têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Ford Focus II arrasta fama de fiabilidade elétrica irregular (alternador, painel de instrumentos) e de um volante bimassa e uma embraiagem que sofrem nos diesel com mais binário, sobretudo o 1.8 TDCi. Está também documentada uma campanha de recolha por perda de assistência de travagem a frio em unidades do 2.0 TDCi de 2005-2006.[1][3]

Ford Focus II (2004–2011)
Foto: M 93 (talk) 15:35, 27 December 2008 (UTC) · Public domain · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,9em 10

Nota do Ford Focus II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 23 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,7De 3,0 a 8,2 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,91 avaria
  • Suspensão7,91 avaria
  • Travões8,61 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,61 avaria
  • Sistema elétrico7,32 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 38 de 98 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Ford Focus II

  1. 1Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Motor 1.6 HDi · reparação 700–1 050 €
  2. 2Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravidade crítica: Rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoMotor 1.8 TDCi
  4. 4Gravidade média: Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemMotor 1.8 TDCi
  5. 5Gravidade alta: Fuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoMotor Volvo 5 cilindros gasolina

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Corrosão por sal em módulos eletrónicos (risco de incêndio). Ver as campanhas do Ford Focus II

32 fontesComo trabalhamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No Focus II
2004–2011[4][5][6][7][8]
Designações
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
70
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 cv · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Com precaução

    Partilha com o de 110 o risco de rutura do turbo por falta de lubrificação e as fugas pelas anilhas dos injetores. Comprável apenas com historial de óleo completo e, se o turbo foi substituído, com o tubo de lubrificação e a limpeza do circuito feitos.[5][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Com precaução

    É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[5][10][11]

Avarias que afetam o Focus II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do Focus II 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

No Focus II
2004–2011[3][12]
Designação
1.8 TDCi 115
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o Focus II

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.8 TDCi acumula calamina com o tempo e pode ficar presa, o que provoca solavancos, perda de potência e fumo preto. É uma avaria frequente e conhecida em todos os modelos que montam este motor.Aparece por volta de 35 000 km
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboMangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turboAs mangueiras de ar de sobrealimentação dos diesel Ford desta época, incluindo o 1.8 TDCi, racham com o tempo e provocam perda de potência; o próprio turbo pode acabar danificado se não for detetado a tempo.Aparece por volta de 35 000 km

Ficha do Focus II 1.8 TDCiTodas as versões e avarias do 1.8 TDCi

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T e T5; B5244 e B5254) e Ford Duratec 2.5 turbo · Gasolina

No Focus II
2005–2010[17][18]
Designações
ST 225 · RS 305 · RS500
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o Focus II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Volvo 5 cilindros gasolina tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoObstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárterO separador de óleo da ventilação do cárter entope com calamina e lama, sobe a pressão interna e surgem consumo de óleo, assobios e fugas pelos retentores. Assinalam-no um artigo técnico sobre os Volvo turbo e a imprensa russa sobre o Focus ST.
  3. Gravidade críticaFrequência: RaraCabeça e blocoCamisas dos cilindros fissuradasUm guia britânico indica que os Focus ST 2.5 fabricados até abril de 2008 podem fissurar as camisas dos cilindros, mais se estiverem modificados; a ficha da família Volvo assinala o mesmo no B5254T4 do S60 R e do V70 R. É raro, mas obriga a substituir o motor.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da membrana ou da mangueira de ventilação do cárter (assobio)No 2.5 turbo, a membrana do separador ou uma mangueira da ventilação do cárter podem romper-se e o motor assobia em ralenti. A imprensa russa situa a rutura da membrana do Focus ST entre 70.000 e 100.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalTurboEletroválvula de controlo da pressão do turbo avariadaA eletroválvula que regula a pressão do turbo pode falhar nos Volvo turbo de cinco cilindros e no Focus ST; o sintoma é uma perda de potência apreciável e, no ST, um manómetro de pressão ajuda a detetá-la.

Ficha do Focus II Volvo 5 cilindros gasolinaTodas as versões e avarias do Volvo 5 cilindros gasolina

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opção mais segura

Ford 1.25, 1.4 e 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Gasolina

No Focus II
2004–2011[1][3]
Designação
1.6 Ti-VCT 115
Avarias que o afetam
2
Índice de risco neste carro
18
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o Focus II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do atuador ou da eletroválvula do Ti-VCT nas primeiras unidadesSim, sobretudo nas unidades mais antigas do Ford Focus II e do C-Max I: o atuador ou a eletroválvula que regula a distribuição variável Ti-VCT pode gripar ou perder óleo, com ruído de distribuição e luz do motor. A Ford reviu o desenho e a avaria não aparece no Focus III, no C-Max II nem no B-Max.
  2. Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por bobinas ou velasHá casos documentados de bobinas de ignição substituídas várias vezes no Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e de velas mudadas aos 60.000 km no Ford Fiesta 1.25, o que aponta para um desgaste do sistema de ignição mais precoce do que o esperado em parte das unidades.Aparece por volta de 60 000 km

Ficha do Focus II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTodas as versões e avarias do 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Avarias do Ford Focus II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Ford Focus II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.6 HDi (2004–2011)

Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)

Gravidade alta

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 1.8 TDCi (2004–2011)

Rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão

Gravidade crítica

Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem

Gravidade média

Falha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)

Gravidade média

Obstrução ou falha da válvula EGR

Gravidade média

Mangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turbo

Gravidade média

Se leva o Volvo 5 cilindros gasolina (2005–2010)

Fuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuição

Gravidade alta

Obstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárter

Gravidade média

Camisas dos cilindros fissuradas

Gravidade crítica

Rutura da membrana ou da mangueira de ventilação do cárter (assobio)

Gravidade baixa

Eletroválvula de controlo da pressão do turbo avariada

Gravidade baixa

Se leva o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2004–2011)

Falha do atuador ou da eletroválvula do Ti-VCT nas primeiras unidades

Gravidade média

Falhas de ignição por bobinas ou velas

Gravidade baixa

Vai comprar um Ford Focus II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Ford Focus II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Ford Focus II é fiável?

Documentámos 4 motores do Ford Focus II; o 1.6 HDi, o 1.8 TDCi e o Volvo 5 cilindros gasolina têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Ford Focus II arrasta fama de fiabilidade elétrica irregular (alternador, painel de instrumentos) e de um volante bimassa e uma embraiagem que sofrem nos diesel com mais binário, sobretudo o 1.8 TDCi. Está também documentada uma campanha de recolha por perda de assistência de travagem a frio em unidades do 2.0 TDCi de 2005-2006.

Que motor do Ford Focus II é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, com veredicto «Com precaução». É a versão envolvida na avaria documentada do atuador Ti-VCT, tanto no Focus II como no C-Max I; convém verificar o historial e escutar se há ruído de distribuição antes de comprar.[1][2][3]

Que problemas tem o Ford Focus II além do motor?

Fora do motor, o Ford Focus II arrasta fama de fiabilidade elétrica irregular (alternador, painel de instrumentos) e de um volante bimassa e uma embraiagem que sofrem nos diesel com mais binário, sobretudo o 1.8 TDCi. Está também documentada uma campanha de recolha por perda de assistência de travagem a frio em unidades do 2.0 TDCi de 2005-2006. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste do volante bimassa e da embraiagem nos diesel (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), avaria do alternador com avisos falsos de bateria, ESP e direção assistida (sistema elétrico, gravidade alta), desgaste prematuro de amortecedores, silentblocs e rolamentos de roda (suspensão, gravidade média) e perda de assistência de travagem a frio (bomba de vácuo, 2.0 TDCi) (travões, gravidade crítica).[1][3]

Que avarias tem o Ford Focus II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão (1.8 TDCi, gravidade crítica), desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem (1.8 TDCi, gravidade média) e fuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuição (Volvo 5 cilindros gasolina, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Ford Focus II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2010, 2009, 2008 e outros 3 anos com a mesma nota (5,9/10); o que tem pior nota é 2004 (5,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Ford Focus II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Ford Focus II, como corrosão por sal em módulos eletrónicos (risco de incêndio) (2014). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Imprensa automóvel · publicada em 6 de junho de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  5. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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  7. Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Outra fonte · publicada em 20 de julho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de outubro de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Ford FocusWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  14. Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  15. Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  16. Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  17. Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  18. Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  19. Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Outra fonte · publicada em 25 de junho de 2018 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  20. Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Imprensa automóvel · publicada em 11 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em outro idioma
  21. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentação técnica · publicada em setembro de 2010 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  22. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Outra fonte · publicada em 14 de agosto de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  23. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentação técnica · publicada em 20 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  25. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  26. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  27. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentação técnica · publicada em 23 de janeiro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  28. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentação técnica · publicada em 18 de outubro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  29. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Outra fonte · publicada em 13 de fevereiro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  30. Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Outra fonte · publicada em 26 de janeiro de 2026 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  31. Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Imprensa automóvel · publicada em setembro de 2016 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  32. Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 8 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão