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EB2LTEDEB2LTEDH2

Motor 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023): averías y fiabilidad

Versión del PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

Con precaución

La cadena elimina el problema de la correa, pero hay que confirmar que se ha hecho la llamada a revisión de 2025 por posible fuga de gasolina y, en unidades fabricadas hasta febrero de 2024, la corrección de los tornillos de los piñones de levas.[1][2]

Años
desde 2023
Potencia
100–145 CV
Averías que le afectan
2
2 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
22
en nuestra base

15 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Rediseño con un 70 % de piezas nuevas: cadena de distribución en lugar de correa, turbo de geometría variable, ciclo Miller, inyección a 350 bar, pistones nuevos y separador de aceite mejorado. Debutó en 2023 en los híbridos de 48 V (Hybrid 100/136, luego 110/145) y en 2026 llega sin hibridar al 208 y al 2008 como Turbo 100.[3][4][5][6]

Códigos de motor de esta versión: EB2LTED, EB2LTEDH2.

Averías del motor EB2LTED

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: RaraCombustiblePosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.

Coches que montan el motor EB2LTED

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor EB2LTED?

Nuestro veredicto es «Con precaución». La cadena elimina el problema de la correa, pero hay que confirmar que se ha hecho la llamada a revisión de 2025 por posible fuga de gasolina y, en unidades fabricadas hasta febrero de 2024, la corrección de los tornillos de los piñones de levas.[1][2]

¿Qué averías tiene el motor EB2LTED?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: posible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena) (gravedad crítica) y desajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena) (gravedad alta).

¿Qué coches llevan el motor EB2LTED?

Peugeot 208 II (desde 2019), Peugeot 2008 II (desde 2019), Peugeot 308 III (desde 2021), Peugeot 3008 II (2016–2023), Peugeot 3008 III (desde 2023), Peugeot 5008 II (2017–2023), Citroën C3 IV (desde 2024), Citroën C4 III (desde 2020), Citroën C5 Aircross (desde 2018) y Opel Corsa F (desde 2019), entre otros 12.[1][2][3][4][5][7][8][9][10][11][12]

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Fuentes

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  12. Opel Corsa F (Technische Daten)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
  13. Opel Astra L (Technische Daten)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
  14. Opel Mokka B (Technische Daten)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
  15. Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en francés