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Auto CitroënCodice C41

Problemi di Citroën C4 III (2020–oggi)

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Citroën C4 III che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]

Fuori dal motore: La Citroën C4 III, prodotta a Madrid sulla piattaforma CMP, unisce un'affidabilità ragionevole nell'uso quotidiano a diversi richiami: rischio d'incendio per la scarsa distanza tra il filtro antiparticolato e l'alternatore-starter da 48 V nella versione mild hybrid, cricche nell'assale posteriore (produzione 2023) e una possibile perdita interna di liquido dei freni nel blocco EBS (produzione 2024). È frequente anche la lamentela per i blocchi dello schermo multimediale.[4][5][6][7]

Citroën C4 III (2020–oggi)
Foto: © M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468103,5su 10

Voto di Citroën C4 III: affidabilità bassa

Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore2,0Da 1,8 a 2,3 a seconda del motore
  • Cambio6,23 guasti
  • Sospensioni7,11 guasto
  • Freni7,11 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico7,11 guasto
  • Elettronica e multimedia8,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 61 su 62 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Citroën C4 III

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.2 PureTech · riparazione 400–800 €
  2. 2Gravità critica: Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeMotore 1.5 BlueHDi · riparazione 730–820 €
  3. 3Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioMotore 1.2 PureTech
  4. 4Gravità critica: Rischio d'incendio per la scarsa distanza tra il filtro antiparticolato e l'alternatore-starter da 48 V (versione mild hybrid)Impianto elettrico
  5. 5Gravità critica: Cricche o rotture nell'assale posteriore (produzione gennaio-febbraio 2023)Sospensioni

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Controllo della distanza tra il filtro antiparticolato e l'alternatore-starter da 48 V. Vedi le campagne di Citroën C4 III

32 fontiCome lavoriamo

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina

Su C4 III
dal 2020[8][9]
Denominazioni
1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Guasti che la riguardano
4 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
82
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

    2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Con cautela

    Monta la cinghia precedente a giugno 2022 e può soffrire di consumo di olio per il separatore; in compenso, quasi tutte le unità rientrano ancora nei 10 anni o 180.000 km della copertura di Stellantis se la manutenzione è documentata.[10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)

    2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD

    Con cautela

    Ha la cinghia rivista e Stellantis ha esteso la sua copertura di 10 anni o 180.000 km ai turbo costruiti fino a dicembre 2025, ma resta una cinghia nell'olio con sostituzione periodica e non ci sono ancora dati pubblici sulla sua durata.[10][13][14]

  • 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)

    dal 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Con cautela

    La catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.[9][15]

Guasti che riguardano C4 III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 6 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
  3. Gravità criticaRaraFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
  4. Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.

Scheda di C4 III 1.2 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Su C4 III
2020–2023[16][17]
Denominazioni
1.5 BlueHDi 110 · 1.5 BlueHDi 130
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
77
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • 1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)

    2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Con cautela

    Acquistabile se la campagna sulla catena è stata eseguita e la manutenzione è documentata con l'olio prescritto, perché da questo dipende la copertura di Stellantis di 10 anni o 240.000 km, che richiede di seguire le raccomandazioni del marchio e di presentare le fatture.[18][19][20]

Guasti che riguardano C4 III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 BlueHDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
  2. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueGli 1.5 BlueHDi prodotti fino ad agosto 2020 possono soffrire di guasti al modulo pompa del serbatoio dell'AdBlue, con un conto alla rovescia di «avviamento impossibile». Di solito si sostituisce l'intero serbatoio e Stellantis contribuisce al pagamento fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.500 €
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.

Scheda di C4 III 1.5 BlueHDiTutte le versioni e i guasti di 1.5 BlueHDi

Cambio EAT6/EAT8

Opzione più sicura

PSA/Stellantis EAT6 e EAT8 (Aisin, convertidor de par)

Su C4 III
dal 2020[6][21]
Denominazioni
1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • EAT8 (AWF8F45, dal 2017)

    dal 2017 · AWF8F45

    Con cautela

    È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[1][2][3]

Guasti che riguardano C4 III

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneOlio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €

Scheda di C4 III Cambio EAT6/EAT8Tutte le versioni e i guasti di EAT6/EAT8

Guasti di Citroën C4 III fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Citroën C4 III usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 PureTech (dal 2020)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio

Gravità alta

Possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)

Gravità critica

Fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)

Gravità alta

Se monta il 1.5 BlueHDi (2020–2023)

Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme

Gravità critica

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue

Gravità media

Grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione

Gravità alta

Se monta il cambio EAT6/EAT8 (dal 2020)

Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio

Gravità alta

Strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddo

Gravità media

Olio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventiva

Gravità media

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Domande frequenti

Citroën C4 III è affidabile?

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Citroën C4 III che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8, con verdetto «Con cautela». La Citroën C4 III, prodotta a Madrid sulla piattaforma CMP, unisce un'affidabilità ragionevole nell'uso quotidiano a diversi richiami: rischio d'incendio per la scarsa distanza tra il filtro antiparticolato e l'alternatore-starter da 48 V nella versione mild hybrid, cricche nell'assale posteriore (produzione 2023) e una possibile perdita interna di liquido dei freni nel blocco EBS (produzione 2024). È frequente anche la lamentela per i blocchi dello schermo multimediale.

Qual è il motore più affidabile di Citroën C4 III?

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio EAT6/EAT8, con verdetto «Con cautela». È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[1][2][3]

Che problemi ha Citroën C4 III oltre al motore?

La Citroën C4 III, prodotta a Madrid sulla piattaforma CMP, unisce un'affidabilità ragionevole nell'uso quotidiano a diversi richiami: rischio d'incendio per la scarsa distanza tra il filtro antiparticolato e l'alternatore-starter da 48 V nella versione mild hybrid, cricche nell'assale posteriore (produzione 2023) e una possibile perdita interna di liquido dei freni nel blocco EBS (produzione 2024). È frequente anche la lamentela per i blocchi dello schermo multimediale. I guasti documentati più importanti sono: rischio d'incendio per la scarsa distanza tra il filtro antiparticolato e l'alternatore-starter da 48 V (versione mild hybrid) (impianto elettrico, gravità critica), cricche o rotture nell'assale posteriore (produzione gennaio-febbraio 2023) (sospensioni, gravità critica), perdita interna di liquido dei freni dal blocco valvole EBS (produzione maggio-giugno 2024) (freni, gravità critica) e blocchi, riavvii e schermo nero del sistema multimediale (elettronica e multimedia, gravità bassa).[4][5][6][7]

Che guasti ha Citroën C4 III?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravità media) e grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione (1.5 BlueHDi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Citroën C4 III da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (7,7/10); quello con il voto peggiore è 2023 (3,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Citroën C4 III ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Citroën C4 III, come controllo della distanza tra il filtro antiparticolato e l'alternatore-starter da 48 V. Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Fiabilité Citroën C4 (2021) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.Avis Citroën C4 (2021)fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Citroën C4 (2020)Wikipedia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. 7.Citroën C4Wikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  8. 8.Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. 9.Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 15 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. 11.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Stampa specializzata · pubblicata il 4 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  13. 13.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  14. 14.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  15. 15.Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. 16.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentazione tecnica · pubblicata il luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  17. 17.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 30 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  18. 18.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il 3 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  19. 19.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 15 gennaio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  20. 20.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 14 gennaio 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  21. 21.Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Stampa specializzata · pubblicata il 9 luglio 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  22. 22.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 2 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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