P0300 su Ford: cause, motori interessati e soluzione

Guasti documentati dei motori Ford che possono provocare il P0300

Raggruppati per motore o modello, dal più al meno importante. Sono guasti delle bobine di accensione, degli iniettori, della pompa del carburante, per incrostazioni di carbonio nell'aspirazione e della guarnizione della testata: non tutti provocano necessariamente il codice e solo la diagnosi conferma la causa sulla tua auto.

1.8 TDCi

Su C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III, Mondeo IV e 2 modelli in più

- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km

1.4 HDi

Su Fiesta V, Fiesta VII e Fusion

- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.

1.6 HDi

Su B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II e Focus III

1.3 Multijet

Su Ka II

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €

2.2 HDi

Su Mondeo IV

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciIl 2.2 HDi usa iniezione common-rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici fino a 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casi di iniettori a varie potenze, senza che sia il guasto più ricorrente, con sintomi di avviamento difficoltoso, strattoni o consumi maggiori.

1.0 EcoBoost

Su C-Max II, EcoSport, Fiesta VIII, Focus III, Focus IV, Puma e 2 modelli in più

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.
La sua scheda cita il codice P0300.

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Su Tourneo Custom, Transit VI-VII e Transit Custom

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori difettosi sul 2.2 e 2.4 TDCiHaynes documenta iniettori difettosi sul Transit 2.2 da 115 CV e sul 2.4 da 140 CV, e L'argus riferisce di un richiamo degli iniettori su Boxer e Jumper 2.2 HDi del 2014-2015. Provocano minimo irregolare, perdita di potenza o spegnimenti.

1.2 8v Fire

Su Ka II

- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Su B-Max, C-Max I, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Focus II e 2 modelli in più

- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km

1.5 / 2.0 EcoBlue

Su Fiesta VIII, Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Puma e 7 modelli in più

- Gravità mediaFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.

1.6 EcoBoost

Su C-Max II, Focus III, Galaxy II, Kuga II, Mondeo IV e S-Max I

- Gravità mediaFrequenza: RaraIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressioneC'è almeno un caso documentato di guasto della pompa carburante ad alta pressione su una Ford Mondeo, a 82.500 km e ormai fuori dalla garanzia di 5 anni; non abbiamo trovato altri casi che indichino un guasto diffuso su questo motore.

Cause comuni del P0300 su qualsiasi marca

Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.

1Candele usurate, sporche o danneggiate (e i relativi cavi, nelle auto che li hanno). Carista le descrive, nella scheda del P0301, come la causa più comune e la prima cosa da controllare.^{[1][2][3][4][5]}
2Bobine di accensione guaste. Samarins le indica come la causa più frequente dei codici di mancata accensione P030X nelle auto moderne con una bobina su ogni candela.^[1][2][3][4]
3Perdite d'aria nell'aspirazione o di depressione: manicotti crepati o scollegati, guarnizione del collettore di aspirazione, tubo di aspirazione rotto o valvola PCV difettosa.^{[1][2][3][4][6]}
4Iniettori intasati, con perdite o guasti.^[1][2][3][4]

Cosa controllare per primo

I primi passi della diagnosi, dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.

1Leggi i codici con uno strumento di diagnosi e verifica se, insieme al P0300, ci sono codici di cilindro (da P0301 a P0308) o altri, come P0171 (miscela povera), P0101 e P0102 (debimetro) o P0401 (EGR). Secondo Samarins, questi codici associati vanno diagnosticati per primi, perché la mancata accensione casuale è spesso una loro conseguenza.^[2][3][6]
2Se l'auto funziona normalmente in questo momento, il guasto può essere stato occasionale. MechanicBase propone di annotare il codice, cancellarlo e vedere se ricompare: se non riappare dopo una settimana di utilizzo, lo considera temporaneo; se riappare, bisogna diagnosticare.^[3]
3Se c'è un codice di cilindro (P0300 più P0301, P0302…), parti dalla candela e dalla bobina di quel cilindro. Per capire quale delle due è difettosa, scambia la bobina (o la candela) con quella di un altro cilindro, cancella il codice e guida per un po': se il guasto si sposta con il componente, quel componente è guasto; se resta sullo stesso cilindro, sospetta l'iniettore o la compressione. Lo stesso scambio serve per escludere un iniettore difettoso.^[3][4][7]

Guida completa al P0300: sintomi, diagnosi e se puoi circolare

Domande frequenti

Quali motori di Ford hanno guasti che possono provocare il P0300?

1.8 TDCi (2 guasti), 1.4 HDi (1 guasto), 1.6 HDi (2 guasti), 1.3 Multijet (1 guasto), 2.2 HDi (1 guasto) e 1.0 EcoBoost (1 guasto). Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Cosa significa il codice P0300 su una Ford?

Rilevata mancata accensione casuale o su più cilindri. La centralina ha rilevato mancate accensioni (cilindri in cui la miscela non brucia o brucia male) distribuite a caso o su più cilindri, senza poterle attribuire a uno in particolare. Questo è il significato dello 0 finale: quando la centralina identifica il cilindro, memorizza anche un codice di cilindro (P0301, P0302, P0303, P0304… fino al P0308 nei motori con più cilindri). È un codice generico OBD-II: su una Ford significa la stessa cosa che su qualsiasi altra marca.^[1][2][3][4]

Posso continuare a circolare con il P0300?

Officina presto. Autodoc Club indica che non rappresenta un pericolo per la sicurezza su strada, ma che va portato al più presto in officina perché può sfociare in guasti gravi, fino alla rottura del motore. Inoltre, una mancata accensione può danneggiare il catalizzatore, perché il carburante incombusto si surriscalda al suo interno e può arrivare a fonderlo (Samarins). Se la spia lampeggia, la documentazione d'officina di Saab la associa a una mancata accensione dannosa per il catalizzatore, e Liqui Moly consiglia di ridurre la velocità, evitare forti accelerazioni e recarsi in officina al più presto. I costruttori non concordano: alcuni sconsigliano di circolare con il motore che manca colpi e altri ammettono solo una guida molto moderata, secondo Samarins.^{[1][4][6][8][9]}

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

Código OBD2 P0300: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
P0300: Random/Multiple Cylinder Misfire DetectedCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
P0300 – Random or Multiple Misfire DetectedMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
P0300-P0308 Cylinder Misfire DetectedSamarins.com · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
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