Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto

P0015 su Ford: cause e motori interessati

P0015 significa: posizione dell'albero a camme «B» (scarico), bancata 1: fasatura troppo ritardata.^[1][2] Su Ford ci sono 8 guasti documentati che possono provocarlo, in 8 motori, tra cui 1.0 EcoBoost, 1.3 Multijet, 1.5 / 2.0 EcoBlue e 1.6 HDi. Solo la diagnosi conferma qual è la causa sulla tua auto.

Guasti documentati

che possono provocarlo

Motori

di Ford, con almeno uno di essi

Modelli Ford

con almeno uno di questi guasti

Urgenza

Officina presto

Verificato il 29 ottobre 20262 fonti Come lavoriamo

Guasti documentati dei motori Ford che possono provocare il P0015

Raggruppati per motore o modello, dal più al meno importante. Sono guasti del variatore di fase, della catena di distribuzione e della cinghia di distribuzione: non tutti provocano necessariamente il codice e solo la diagnosi conferma la causa sulla tua auto.

1.0 EcoBoost

Su B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII, Focus III e 5 modelli in più

- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €

1.3 Multijet

Su Ka II

- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km

1.5 / 2.0 EcoBlue

Su Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Ranger, S-Max II e 3 modelli in più

- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.

1.6 HDi

Su B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II e Focus III

- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.

1.8 TDCi

Su C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III, Mondeo IV e 2 modelli in più

- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km

1.4 HDi

Su Fiesta V, Fiesta VII e Fusion

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.

Volvo 5 cilindros gasolina

Su Focus II, Kuga I, Mondeo IV e S-Max I

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Su C-Max I e Focus II

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto dell'attuatore o dell'elettrovalvola del Ti-VCT nelle prime unitàSì, soprattutto nelle unità più vecchie della Ford Focus II e della C-Max I: l'attuatore o l'elettrovalvola che regola la fasatura variabile Ti-VCT può bloccarsi o perdere olio, con rumore dalla distribuzione e spia motore. Ford ha rivisto il disegno e il guasto non compare sulla Focus III, sulla C-Max II né sulla B-Max.

Cause comuni del P0015 su qualsiasi marca

Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.

1Olio sporco o mancanza di manutenzione, che danneggia lo sfasatore, perché la fasatura si muove con la pressione dell'olio.^[1][2]
2Elettrovalvola di controllo dello sfasatore (e il suo filtro) difettosa o sporca.^[1][2]
3Catena o cinghia di distribuzione allungata o saltata.^[1][2]
4Sensore di posizione dell'albero a camme o cablaggio difettoso.^[1][2]

Cosa controllare per primo

I primi passi della diagnosi, dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.

1Controlla quando è stato cambiato l'olio l'ultima volta e il suo aspetto; se è sporco o è ora di cambiarlo, sostituiscilo con la gradazione indicata dal costruttore e verifica se il codice ritorna.^[1]
2Ispeziona il sensore dell'albero a camme, il suo connettore e il cablaggio, che passa accanto al coperchio punterie.^[1][2]
3Controlla l'elettrovalvola dello sfasatore (resistenza, sporcizia del filtro) seguendo i valori del manuale del modello.^[1][2]

Guida completa al P0015: sintomi, diagnosi e se puoi circolare

Domande frequenti

Quali motori di Ford hanno guasti che possono provocare il P0015?

1.0 EcoBoost (1 guasto), 1.3 Multijet (1 guasto), 1.5 / 2.0 EcoBlue (1 guasto), 1.6 HDi (1 guasto), 1.8 TDCi (1 guasto) e 1.4 HDi (1 guasto). Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Cosa significa il codice P0015 su una Ford?

Posizione dell'albero a camme «B» (scarico), bancata 1: fasatura troppo ritardata. La centralina confronta la posizione dell'albero a camme di scarico della bancata 1 con quella dell'albero motore e rileva che è in ritardo rispetto a quanto ordina il sistema di fasatura variabile. È il caso opposto del P0014, in cui l'albero è troppo anticipato. È un codice generico OBD-II: su una Ford significa la stessa cosa che su qualsiasi altra marca.^[1][2]

Posso continuare a circolare con il P0015?

Officina presto. Una fasatura sfasata penalizza le prestazioni e, se all'origine c'è una catena o una cinghia allungata, continuare a usarla può aumentare l'usura e finire per danneggiare il motore.^[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese